在2025年上海车展，汽车“安全”成为高频词——几乎所有车企都在谈安全，有的展示碰撞测试，有的公布安全架构模型，还有的直接将“安全”写入品牌主张。
但在这些看似“安全大跃进”的表象背后，一个问题愈发值得追问：在今天一场事故之后这个人人都在谈安全的时代，安全到底是造车的底线还是营销名利场的口号？
吉利汽车集团CEO淦家阅的回答，格外简单却扎实——“安全，是我们造车最底层的逻辑，是价值观问题。”
本届上海车展，吉利带来了答案：一辆集AI智能底盘、卫星通信、涉水雷达、爆胎控制于一体的“全场景智能体”——银河战舰；一项被称为“防弹衣”的动力电池安全系统——神盾金砖；还有一个全球最大、测试功能最多的全域安全试验中心，建成即将对外开放，连最“烧钱”的行业验证环节也愿意共享。
与此同时，吉利还将电池底部三项核心专利主动开放，提出“安全平权”。这不是一场秀，而是一场价值观的坚持。
在与淦家阅的这场对话中，我们试图探明一个问题：当技术变得唾手可得、营销愈发喧嚣，造车这件事还有没有“做对”的必要？在他看来，答案只有一个：“没有价值观的造车，是造不了车的。”
在喧哗中，吉利做了“静”的选择
汽车行业今天很热闹。AI席卷、智驾狂奔，几乎每一家车企都在高呼“技术变革”，几乎每一个展台都在讲“智能安全”，似乎只要接上算力、挂上雷达、装上L2+，就可以宣称“安全领先”。安全仿佛成了一种“默认的标准配置”，不是最重要的，也不是最稀缺的——只要说一说就可以有。
但吉利偏偏做了“静”的选择。
在2025年上海车展的展台中央，银河战舰并不以科技堆叠的方式夺人眼球，它看起来反而有些“克制”：没有喊口号，也没有机械臂互动，甚至名字都不像新能源车惯用的“风”“影”“极”“界”，而是叫“战舰”。
“它是一辆安全智能体。”淦家阅说。
这并不是一句简单的产品定义，而是吉利对整车安全逻辑的再造。银河战舰不仅拥有AI数字底盘、爆胎行驶、无人漂移、涉水雷达、声纳识别、AEB自动避障等系统功能，更重要的是它背后的安全哲学：不是在智能化之后“补安全”，而是从结构源头就为“不可控”预留冗余。
电池，是新能源车最难控制的风险源。银河战舰搭载的是“神盾金砖电池”，这个名字听起来像“营销语言”，但其技术逻辑极为硬核：采用短刀结构、电芯抗压、防弹涂层、穿刺不爆炸，具备30公里托底冲击、20公里负坎撞击无损伤能力。这些测试甚至不是“国标必选”，但吉利把它做成了“底线”。
更重要的是，这些电池底部保护的核心专利，吉利选择了对行业开放。在电池竞争日益封闭的今天，这个选择更像一种“价值观上的亮剑”。
在这个智能技术越来越卷、AI能力越来越“像”的时代，真正能拉开差距的，反而是那些看不见但必须做的事。
淦家阅说：“真正的安全，不是说出来的，是做出来的。而这背后，考验的不是工程能力，是企业的心。”
技术不是单点突破，而是系统能力的总和
在这场“安全与智能交汇”的车展中，吉利没有去追逐智能化最显眼的边界，而是用银河战舰这个原型，打开了一个更值得思考的命题：AI技术如何从“锦上添花”变成“地基重塑”。
“AI如果不能解决安全问题，那它可能只是制造新风险。”淦家阅说。
在银河战舰上，吉利提出了“五大极致安全探索”：不失控、不自燃、不碰撞、不沉没、不失联。每一个“否定词”，对应的不是一个单独技术，而是一整套系统的互联协同。
比如“不失控”，背后是“满血版AI数字底盘”，包括四轮独立控制、双轮边电机、后轮转向、扭矩矢量调配以及吉利自研的GVMC车身稳定系统。一个结果是，它在麋鹿测试中的表现达到80km/h，是目前硬核SUV的“全球第一”。而“无人漂移”的实现，也不仅是算法叠加，而是对车身控制逻辑的一次重构。
再如“不失联”，依托的并不是常规通信模块，而是吉利在高轨低轨部署的“吉利星座”。在银河战舰上，车载卫星通信已经落地，哪怕在无信号的无人区，也可以实现双向通信，支持路线预判与避险决策。这种能力在多数车企的“PPT阶段”，吉利却把它上了车。
淦家阅说：“AI是能力，但不是答案。它必须落在场景上、落在安全上、落在用户的使用逻辑里。”
他讲到了一个判断：未来智能汽车的核心竞争力，不是单点爆发，而是系统化的能力组合。吉利用“全域AI”构建的，不是一个功能齐全的菜单，而是一个可以动态调整、分布式响应的完整架构生态。
从星睿智算中心2.0的23.5EFLOPS算力，到星睿AI-Drive大模型的训练场景覆盖，从超过750万辆L2级以上辅助驾驶车辆的真实行驶数据，到“千里浩瀚”智能辅助驾驶系统在银河E8（参数丨图片）等车型上的规模搭载……吉利正在构建的，是一个“有数据闭环、有计算能力、有实际车辆验证”的完整AI工程体系。
在这里，AI不再只是营销话术里的“智能标签”，而是真正具备架构性支撑、系统化部署、用户价值输出的“安全中枢”。
“不是为了炫技，而是为了能活下去。”淦家阅说。
这句话，像极了工程师思维角度，也像极了一家企业在技术拐点前，最本真的选择。
价值观是最难复制的技术
采访到后段，我们聊到一个听起来很“老派”的话题：价值观。
这是一个在高速运转的智能车时代，逐渐被“性价比”“交付速度”“软件定义一切”所掩盖的词。但在吉利这里，它却是所有技术决策的出发点。
“造车一定要有价值观。”淦家阅重复了这句话，没有强调语气，也没有配合手势，像是说了无数遍之后的一种沉稳。
他说，很多时候，企业会在“安全与成本”“效率与验证”之间遇到“两难选择”。如果不从一开始就设定标准，那所谓的“安全优先”只是口头承诺。“要有一个能站住的、不会变的锚，那就是价值观。”
在吉利内部，质量和安全问题没有“模糊空间”。有一个制度叫“总裁质量例会”，一旦出现影响用户体验的质量问题，必须由一把手负责。没有托词，也没有补救方案，只有“正面解决”。
“我们要做的，不是把问题掩盖得更好看，而是把它解决得更彻底。”他说。
这种责任感的延伸，是吉利选择投入20亿元建设全球最大单体安全试验中心，并在尚未正式启用前就宣布“向行业开放”。淦家阅没有用“赋能”这样的流行词，而是淡淡地说了一句：“行业要一起安全，才是真正的安全。”
在我们谈到用户视角时，他讲了一个细节：去年一辆领克08从60米高空坠落，三位乘客仅受轻微擦伤。
“60米，相当于18层楼高，车毁了，但人没事。我们为那1%的极端场景准备了100%的投入。”
也正是这种“从用户视角出发”的思维方式，贯穿在吉利很多看似“繁琐”的决策中。从电池底部结构的再设计，到车身与电池一体化的CTB方案，从不在宣传中过度承诺智能驾驶，到强调“验证先行，落地再说”，吉利走的是一条不讨巧的路线。
但这条路线有一个最大优势：它可以穿越风口，也能穿透时间。
“你可以用资本换爆点，但不能用用户生命做试验。”淦家阅说。
汽车行业总在追赶下一场趋势，有时候是电动，有时候是智能。但真正值得追的，永远是人。这场对话的最后，他只说了一句特别安静的话：
“我们造的是每一个用户的生活，不是PPT上的指标。”
