这应该是今年上海车展最让人期待的沟通会之一了，丰田中国派出的阵容是丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖、一汽丰田汽车有限公司技术研发分公司 总经理 bZ5 中国首席工程师王君华、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎、丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树。
上田董事长和小西总经理是过去两年中车展采访间的常客，李晖也不陌生，只是这次的新身份是60年来第一位华人丰田中国总经理。王君华则还有另一个称呼——RCE。
CE在丰田体制内，是车辆研发的责任人，负责从商品企划到生产、销售、成本及预算管理等一切内容。这一制度，让研发团队拥有更多的权限，能够更好地根据消费者的需求，制造更好的汽车。RCE则由日本丰田的CE制度演变而来，由中国人担任车辆开发负责人。
就在今年上海车展，有媒体幽默的表达为丰田首发了四个男人，说的就是铂智3X、bZ5 、铂智7和下一代卡罗拉（参数丨图片）研发责任人。
从RCE制度开始谈起，是因为今年上海车展被视为丰田中国现地化战略的分水岭。在当下的丰田视域范围内，就是要立足全球、推进真正的本地化，最核心的是“让更懂中国消费者的中国丰田人坐在能够决策拍板的位置，推动智电时代的中国事业发展，继而将成果向全球反哺输出”。
在这样的战略指引下，丰田建立中国 ONE R&D 体制，将原本分散的中国 R&D 整合，并积极任用中国工程师，强化研发体制。在中国建立 Regional-Chief Engineer 体制，则是任用最了解中国情况的中国人担任研发责任人，并以其为核心打造汽车。在丰田的概念中，将要打造的有市场竞争力的车型，不仅包括全新换代车型，还包括现款车型的改款。
在强化与中国合作伙伴及本地供应商的合作方面，则旨在进一步强化与一汽、广汽、BYD 等伙伴的合作，落实构造改革，以增强商品力、加快研发速度。同时也将与重要供应商调整采购方针，加大共同研发的力度，制造采用了世界最前端技术的产品。
上田董事长表示，“目前，中国客户的喜好和需求与全球其他地区，差别是比较大的。在中国的车型是基于中国本土用户的喜好进行开发的，不一定适用于海外市场、其他客户的需求。”他还强调，中国的供应商链水平是全球最高的， 希望采用国内的供应商进行生产，这样也可以为中国做出更多的贡献。
他还透露了一个细节，雷克萨斯上海工厂已经正式签约，今后在这个工厂制造生产的车型肯定是优先要面向中国客户。在中国销售的车型也一定是按照中国最高的品质标准去生产的。与此同时，丰田负责全球BEV事业的加藤先生，也担任上海工厂总经理。这意味着，雷克萨斯中国工厂生来就是要引领全球的。
小西总经理也介绍道，丰田中国体系的研发主要是分在天津、上海和广州三地。其中上海主要集中了动力总成和智能化方面的工程师，天津和广州则是聚集了在车辆整体开发方面的工程师。One R&D体制下，可以把各地工程师所长都聚集在一起，形成一个团队，把实力发挥到最大。此外，还可以整合研发设备、以及测试跑道等资源。
李晖将铂智3X、bZ5、铂智7这几款产品称之为“丰田纯电动车的2.0的时代”。他表示，随着这几年中国市场的快速变化，丰田结合本土的需求，结合拥有相同理念、共同认知、志同道合的合作伙伴，包括一汽、广汽、比亚迪等，做出了一系列的改变，推出了中国首席工程师。
“他们既掌握中国市场的变化、了解客户的需求，更加重要的是这些RCE是诞生于、成长于丰田，或者是跟丰田相关的企业。他们对丰田的理念、丰田的精髓、丰田安全安心、品质可靠DNA的理解，是别人没法替代的。通过他们将传统的基因和先进的技术、科技相结合，创造出丰田全新的BEV车型。”李晖说道。
按照既定规划，在前瞻的、庞大的中国市场，丰田通过本土化研发实现技术的储备与升级，进而反哺全球，为全球丰田、雷克萨斯的电动化转型提供帮助，这是期待中的纯电动车3.0时代。
但更重要的是，丰田愿意学习、愿意拥抱一切新的东西，学习别人不是为了成为别人，而是要成为更好的丰田、做更好的丰田车，能够为中国消费者提供更加纯粹的、更加能够接受和理解的丰田车。
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