在内卷的市场环境下，一家新造车企业该如何正确迭代？一个新品牌的打造过程中应该遵循商业先行，还是品牌先行？如今，随着新车型的亮相，金标大众给出了自己的答案。
4月23日，金标大众旗下首款全时互联全尺寸纯电SUV ID. EVO概念车，在上海车展亮相，从设计到智能，再到标准全面进化，特别是集成了大众最新的智能座舱和高级驾驶辅助技术，也在某种程度上释放出金标大众未来产品的进化方向。
新车的亮相不仅代表了金标大众在品类、技术、产品的全面迭代，也标志着其作为大众汽车品牌在华兴起的「第三极」，进入全新的发展阶段，进一步强化了金标大众在中国市场与南北合资公司间对等、平行的存续关系。
不过，在这个过程中，当所有人都把目光聚焦于大众安徽结合中德两方面优势效能，期待其「大投入、快产出」的发展模式时，也不应该忽略了，大众安徽通过与小鹏的「技术联姻」成功构建起的创新范式，其背后真实的战略价值和内涵！
文｜Wind
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
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最快的大众，打出提前一年的「错位牌」！
如果没记错的话，从与小鹏汽车达成战略合作，到去年4月进一步签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，再到今天概念车的亮相，基本完成「ID. EVO」从设计、研发、测试的全制造流程，其整个产品的开发周期不超过2年时间。
一位接近大众安徽项目的人告诉蜂鸣出行，在所有遵循大众严苛验证标准、大众主导的新能源产品体系里，ID. EVO应该是「最快」的一款产品。
ID. EVO的「快」，首先得益于与小鹏汽车的深度合作。多年来，小鹏在智能座舱、高级驾驶辅助及本土化软件生态等核心技术上的深厚积累，帮助大众安徽在引入小鹏的技术成果的过程中，大大缩短了产品的开发周期。事实上，这也是大众选择跟小鹏进行战略合作的初心。
如果说与小鹏的合作是提速的显性利好，那么大众汽车（中国）科技有限公司（简称VCTC）在决策层面带来的高效和灵活，则真正体现了大众安徽作为「东方狼堡」的含金量。
作为大众在华重要的技术研发中心，在传统车企冗长的跨国决策流程中，VCTC实现了从项目立项到方案落地的快速响应，比原先的开发时间缩短了30%。依托本地化的人才团队和灵活的决策机制，VCTC能够缩短大众在华的决策链条，同时又发挥中国在成本和技术上的优势。
发布会后的采访环节中，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万透露，围绕着这款车，大众安徽已经做好了一切准备，ID. EVO概念车接近量产状态，并且会保留80%以上的设计用到量产车上。要知道，这款车原定的上市交付时间是2026年。
用跨越7个小时的时差，用提前一年的错位牌，这些动作传递的信号证明了，大众围绕这款产品的打造过程，不仅是在跟规则较劲，也是在跟时间赛跑，用一整年的时间做验证调整，目的就是为中国汽车消费者提供更纯粹、更符合市场期待的产品。
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从ID. EVO看新汽车时代的「渠道价值」
在顺应中国汽车产业变革的过程中，大众安徽展现出了一种独树一帜的转型特质，即它所倚仗的并非单一的实体，而是一个全方位、多层次且协同高效的体系。ID.EVO恰恰是在这样一个全新的体系下诞生的一款真正意义上「本土化」的产品。
这种「体系力」不仅体现在其产品开发的效率，也在金标大众渠道完善的过程中得到展现。在围绕着金标大众极致的产品力去做注解时，也千万不要忽略了作为一家跨国车企在新能源转型过程中的「渠道价值」。
翻开金标大众的渠道版图，不难发现，金标大众与大多数主流新势力一样，都走着一条基本吻合的渠道扩张路线——直营+经销；但不同的是，其中有相当一部分来自大众集团原有的进口车体系。
在所有国内现有网络体系力里，这几乎是与现阶段金标大众适配度最高的渠道资源。
一方面，集中在高线城市，布局网络特点与金标大众的渠道战略思路高度吻合；另一方面，相比于南北大众的国产规模化产品，大众进口车渠道的特点核心即是定位更高，精细化运营，既有围绕个性化产品快速布局的能力，也保证服务质量的精细化运营的特点。
得益于对优质渠道资源的整合与创新运营，金标大众的渠道网络实现了快速且稳健的扩张。汤廷万透露，截至今年一季度，金标大众的销售网络已经覆盖全国35个城市，拥有67家门店，其中包含4家直营的ID.UNYX体验中心，覆盖北京、上海、广州、成都。
根据计划，到今年年底，这一数字将增加至70个城市、120家门店，包括体验空间、用户中心、交付中心、体验站等多元形态的销售触点，并深入三线城市，编织出一张更为广泛而紧密的销售网络。
在新汽车时代，渠道已不再是单纯的产品销售通路，而是企业核心竞争力的重要组成部分。金标大众通过整合集团资源，将原进口车渠道的优势与新能源转型需求相结合，以「体系力」推动渠道价值的最大化，为其他合资车企的新能源转型提供了极具参考价值的范本。
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大众安徽「预科班」进入倒计时！
在大众安徽的展台中央，除了ID. EVO的首秀之外，人们还注意到，2025款ID.与众也同步更新了命名体系，并新增了一款Pure车型，搭载53.6kWh磷酸铁锂电池。本质上是大众安徽通过不断调整，精准找到产品核心价值与市场反馈之间的契合点。
两款车一个向上、一个向实。如果说ID.与众是大众安徽从0到1打造的第一款车型，通过不断的调整，完成新能源时代的「自我教育」；那么ID. EVO的使命则是向上做突破，随着对于市场经验的丰富和深入理解以及中后台资源的持续释放，在做进一步深化和探索的过程中，大众安徽要解决的是好不好的问题。
尽管从纸面的销量数据来看，大众安徽与南北大众仍然存在着不小的差距，但品牌上上下下的信心却不输，用汤廷万的话来说就是，“2025年是金标大众的「起势之年」，相信很快就能达成阶段性目标。”
渠道方面，整个金标大众的销售网络建设已经步入正轨；产品打造方面，ID. EVO目前也已经跑通整个全造车流程，今年年底开发试驾，明年量产车会推向市场。
从产品研发到品牌定位，从渠道建设到价格体系，可以看到，金标大众正在全面融入中国消费体系。这些成果的达成，意味着至少体系内部，金标大众的自运营工作已经阶段性完成，作为大众在中国汽车市场电动化转型的「预科期」已经进入倒计时，准备正式迎接市场化的考验。
今天看金标大众，不仅是要看一个品牌的回报价值，更要看其背后的战略价值。一方面，规模化的市场需要一个纯粹的新能源汽车品牌，过去在合资体系里缺少这样一个角色；另一方面，对于整个大众集团而言，也同样需要一个「精致化」的汽车品牌，来围绕着中国汽车市场需求做适配的过程中，尽快把国内的技术、能力、体系实现落地并商业化。
随着新产品的落地、体系的完善、市场经验的补齐，大家也不妨再多耐心等一等，再给多一点时间，期待金标大众能够在新能源市场中创造更多可能。
