日前，在2025年上海车展期间，保时捷首席执行官奥博穆透露了一项重要消息：未来两到三年内，保时捷可能停止在中国市场销售电动汽车。
目前保时捷旗下在售的新能源车型包含去年四月份发布的纯电动Macan（参数丨图片），以及新款Taycan
两款车型的销量并未达到预期，在2024年，保时捷公布Taycan的全球交付量仅为1.4万辆，同比下跌了50%，而纯电动Macan的销量暂未能查询的到。不过根据大街上可见度来看，纯电动Macan的销量并不会好到哪里去。
除了新能源品牌的销量不佳以外，保时捷燃油车的销量也在国内下滑，根据公布的一季度销量来看，保时捷全球交付量为71470辆，同比减少8%。具体到中国市场，交付量大幅下降42%，至9471辆，比去年同期少了近7000辆。
如此销量也意味着保时捷在国内的市场地位正面临前所未有的严峻挑战
并且财报显示，保时捷发布2024年财报显示，公司过去一年销售收入约400亿欧元，同比下降1.1%；净利润为36亿欧元，比前一年下跌30.3%。
如今保时捷或将停售新能源车型，对本土国情又是相背而驰，销量能否还能维持，这才是保时捷如今要做的事情。
而大家期待的纯电718，本来在近两年就要问世的车型，但目前来看，纯电的718最近并不会来了。包括Cayenne以及一款定位高于Cayenne的运动型纯电动SUV近期都不会出现在消费者的视野中。
而最重要的是，在本次车展上，奥博穆强调，保时捷不会盲目追求销量，将坚持维持“符合保时捷定位”的价格策略。因此，预计今年发布的新款卡宴EV价格依然不菲，未来登场的电动版718继任车型也是如此。
并且声称并不将小米视为直接竞争对手。他认为，小米的低价策略并不能与保时捷的 “驾驶能力” 相提并论。
如今小米SU7 Ultra拥有1548p的马力，与保时捷旗下的taycan车型相比，动力要更加猛烈，配置要更加豪华，并且在价格上也要更加的实惠一些。
不过根据最新爆料，保时捷已经与地平线在智能驾驶的研发上展开合作，预计在本届上海车展期间或之后，公布具体细节。我们也可以期待一下。作为老牌的汽车品牌，保时捷确实有很多值得我们学习的地方，包括技术、营销上的，但是如今国内汽车全面转型新能源化，保时捷能否放下身段，读懂消费者需要什么，才不会被时代抛弃。
