过去几年，合资品牌缓慢的电气化转型被消费者广为诟病，曾经强大的品牌力，在变革的车轮下愈发苍白。但面对庞大的中国市场，没有人愿意甘心放弃。近一年来，头部合资品牌纷纷开始提速，通过加深与中国技术、中国用户的链接，推出了一批更加符合中国市场需求的新能源产品。
诸如东风日产N7、广汽丰田铂智3X、东风本田S7等新车，都展示出了跨越式的产品力提升，一些车型甚至获得了不错的终端销量。显然，驶入转型深水区的合资车企已经开始重新回到主流市场。这次上海车展，就是他们反攻的开始。
东风日产N7
相比此前基于全球市场开发的Ariya，东风日产N 7是一款彻头彻尾的“中国车型”，它的到来，将东风日产的转型全面提速。
N7诞生于东风日产全新新能源架构——天演架构下，新车沿袭了东风日产对家用、舒适的深刻理解，并注入了最前沿的智能化科技。N7长宽高为4930/1895/1487mm，轴距达2915mm，将与Model 3、小米SU7展开竞争，最终售价将在上海车展期间发布。
N7将配备新势力上常见的“三件套”：同级独有的智能冷暖冰箱、15.6英寸2.5K中控屏、零压座椅。而最让人惊喜的是，N7的智能化丝毫不弱于第一梯队的自主品牌。新车将搭载高通8295芯片，内置全新开发的NISSANOS车机系统，系统融合DeepSeek大模型，语音车控更加自然、更加强大。同时，N7搭载了Momenta高阶智驾系统，一段式端到端大模型，支持高速领航、城市记忆领航能力。
可以说，N7的竞争力已经完全能够与自主车型抗衡，它的到来将揭开东风日产的转型新篇章。
广汽本田P7
4月15日上市的广汽本田P7同样是日系车企的转型先锋。作为一款中型SUV，P7不仅有19.99万起售的诚意定价，在智能、驾控方面的实力同样不俗。
P7搭载云驰智能座舱系统，采用12.8英寸+10.25英寸的瀑布式双中控屏+9.9英寸全虚拟TFT数字仪表与AR-HUD的显示系统，内置高通8155芯片和全新的Honda Connect 4.0系统，车机操作丝滑流畅无卡顿，语音指令可以0.8秒快速响应。
P7还沿袭了本田对驾驶乐趣的追求，云驰智能高效纯电架构赋予了其前后50:50黄金重量配比，以及前双叉臂后五连杆悬架系统。P7还配备了大直径的横向稳定杆与BOSCH高端转向系统，真正做到让驾驶者精准掌控车辆。而ADS自适应减震系统则让运动之余，车辆还拥有一流的舒适性表现。
P7在智能、空间、驾控的表现可以说是面面俱到，是一个非常全面均衡的选择，这样的竞争力势必将加速广汽本田的转型。
广汽丰田铂智3X
在打出10.98万-15.98万元的惊爆价之后，铂智3X上市首小时便订单破万，堪称合资纯电的最强音。
堪称同级最佳的智舱、智驾是铂智3X爆火的核心原因。
在智驾方面，铂智3X配备14万级车型独有的激光雷达和英伟达Orin X芯片。同时，Momenta最新“一段式端到端”高阶智驾大模型，让铂智3X进入到了智驾第一梯队。而全系标配14.6英寸中控屏、高通8155芯片等高配设施，和智能化能力达到了同级一流的水平。
除此之外，铂智3X还传承了丰田的品质基因，采用“装甲车级”被动安全车身设计，高强度以上特殊钢材占比超70%，1500兆帕热成型材料占比达30%。车身中部的“十字贯穿式结构”和“5道地板横梁”全部由热成型材料构成，被动安全能力超越同级。
铂智3X的到来，让广汽丰田终结了BZ4x的实力局面，实现了在智能纯电领域强势突围，我们有理由相信，广汽丰田的反击战已经开始了。
一汽大众ID.AURA
本次上海车展，一汽-大众将携三款基于全新中国DNA打造的新能源概念车亮相，覆盖A级纯电轿车、增程式B级SUV及B级纯电SUV三大细分市场。其中，A级轿车命名ID.AURA。
这些概念车将使用基于中国技术、中国需求开发的CMP电动平台与CEA电子电气架构，标志着一汽-大众从“全球车型导入”向“中国需求定义”的质变。
大众CMP平台开发周期缩短30%，成本优化40%，能够支持产品快速迭代。CEA架构则采用域控与准中央计算，将车内控制单元减少30%，运算性能提升50%，支持L2++级自动驾驶与无缝OTA升级。配合CMP平台的高度灵活性，一汽-大众首次实现纯电、插混、增程多动力形式的兼容开发。
值得注意的是，一汽-大众这些概念车并非虚无缥缈的技术展示，得益于CMP平台开发周期的大幅缩短，概念车从亮相到量产仅需12个月，ID.AURA等车型的量产版将在明年初登场，这是提速提效后的一汽-大众，对新势力“快鱼吃慢鱼”法则的首次强势回应。
长安马自达EZ-60
在EZ-6开启电气化转型后，长安马自达在2025年进一步加速变革，本次上海车展将在带来第二款新能源车型EZ-60。新车将基于长安的技术体系打造，并深度融合马自达的设计、运动标签。EZ-60定位于中型电动SUV，车身长4850mm、轴距2902mm，提供纯电和增程式混动版本。
EZ-60延续了马自达的魂动设计，溜背式车顶、隐藏把手、数字化后视镜、运动式低风阻轮毂，让其看起来要比马自达燃油车更加动感。内饰方面，EZ-60全面向中国汽车看齐，采用了可以覆盖中控和副驾的26英寸5K超大连屏，并搭载中国开发的车机系统。
EZ-60纯电版本将搭载78kWh电池、续航约550km；增程版配备1.5L发动机，配置31.7kWh电池,纯电续航160km。
值得注意的是，长安马自达EZ-6已经通过MAZDA 6e实现出海，EZ-60也将按照这一路径进入东南亚、欧洲等市场。另外，长安马自达也已经规划了EZ系列的第三款、第四款车型，显然，长安马自达已经进入到转型加速期。
在2025上海车展的聚光灯下，合资品牌的战略转向清晰可见：从依赖全球车型的缓慢导入，转向基于中国本土需求、本土技术的价值重构与产品迭代。从东风日产N7的全栈智能化突围，一汽-大众ID.AURA、到广汽丰田铂智3X、长安马自达EZ-60的产品定义来看，合资品牌已经学会了中国车市新的生存法则——唯有深度融入中国产业链，才能重获市场话语权。
