尚界终于官宣了，它以20万元级的定位进入市场。作为华为鸿蒙智行的第五“界”，关于它的定位，人们议论纷纷。但在我看来，尚界真正实现了智能普惠的历史性跨越。
对于尚界的定位，我们不能忽视一个关键问题：任何产品都不能仅仅以价格来衡量，更重要的是建立在产品本身的基础上。只有当消费者感受到产品的价值后，才会去探讨价格。价格只是外在因素，产品的内在价值才是核心。
在如今这个智能化的汽车时代，我们常听到“汽车要又好又便宜”的说法，可实际上这是个伪命题。汽车制造并非简单的集成，它由成千上万个零部件组成，没有哪一个企业的某项技术能彻底解决供应链的集成、稳定、耐久等一系列问题。这需要经过时间的检验、建立完善体系标准，还需要各方的磨合。所以，真正优秀的汽车不是简单的又好又便宜，而是相对便宜但绝对好。
所谓相对便宜绝对好，就是在既定定价的基础上，实现高标准的稳定性、耐久性、感官体验和使用价值。让消费者既能感受到新鲜感，又能体验到汽车高标准的制造工艺，而不是仅在表面上看着好看，内在却令人担忧。这就是相对便宜绝对好的内涵。
尚界定位公布后，我认为这对鸿蒙智行以及所有与华为合作的车企来说，都是一个具有划时代意义的标准。因为尚界让华为在汽车行业的技术真正做到了相对便宜绝对好。过去，华为鸿蒙智行旗下的产品，大家普遍评价不错，但较高的价格使得只有小部分人能够消费得起。就连余承东也表示，华为的这套系统研发成本过高，与车企合作时难以降低成本，所以鸿蒙智行的产品价格一直维持在30万-50万的区间。而尚界此次降低了价格，这也让很多人感到疑惑，为什么只有尚界做到了？答案其实很简单，因为尚界的背后有上汽集团的支持。
上汽集团总裁贾健旭曾对上汽与华为的合作发表过坚定的言论，他表示上汽和华为要做出其他“四界”做不到的成绩。回顾中国汽车市场化发展的这短短三四十年，上汽在汽车供应链和体系化能力方面的贡献巨大。在中国，没有哪家企业能在汽车供应链和体系化建设上与上汽相媲美。甚至可以说，中国汽车供应链成熟标准是由上汽牵头建立的。毫不夸张地讲，上汽的造车史，几乎是半部中国汽车体系建设史。就拿长三角地区集成的汽车整车和零部件来说，追根溯源，其源头就是上汽。所以要造出相对便宜绝对好的汽车，离不开一个优秀汽车企业的体系支撑。这也正是贾健旭所说的“我们是带着嫁妆来的”的最好诠释。
同时我们也要意识到，如今的造车时代，早已不是过去单纯的工业制造时期，而是软件与硬件的深度融合。贾健旭曾提到，上汽不可能在各个方面都做到尽善尽美，但上汽有能力成为承载珍珠的玉盘、穿起珍珠的金线。比如在底盘技术方面，其他车企可能面临诸多难题，而上汽却应对自如，无论是德系、美系技术，还是适合中国市场的技术，上汽都运用得得心应手。对于其他车企难以降低的成本，上汽不仅完成了成本分摊，还实现了体系再造。
在以往华为与车企的合作中，华为更多地展现出软件方面的优势，在硬件成本上却不得不向现实妥协。但这次与上汽的合作，让外界看到华为的智能软件优势能够应用到20万级别的车辆上。上汽致力于实现智能汽车的真正全面普惠，让精致智能汽车只是服务于小部分人群成为历史。
上汽推出尚界，并非单纯追求销量，而是希望通过这种合作开启一种新的模式。通俗理解，在软件加硬件定义汽车的时代，汽车是一个融合性产品，从来都不是颠覆性产品，各方不能只侧重于某一点，也不能仅依靠自身优势发展。上汽正是基于这样的理念，主动与华为携手。而华为也看中了上汽的实力，所以在“四界”之外，双方共同打造了尚界这一新品。尚界的“尚”，既代表时尚精致，又意味着在20万元价格的基础上，能给消费者带来超越预期的体验。这就是上汽的底气，也是尚界在20万元级别下的产品价值所在。所以，在尚界正式向外界展示之前，如果想要全面了解它，不妨先去感受它的价值感、精致感和普惠感，这才是尚界公布定位后最值得关注的要点。
