（关键词：驾驶员接管时间、AEB触发速度、OTA升级时间）
2025年3月，一辆搭载NOA自动领航辅助驾驶的新能源车在高速上以116km/h行驶时，因系统未识别施工路障，AEB自动紧急制动未触发，驾驶员接管后仅1秒便以97km/h撞向隔离带。这场悲剧让人们开始重新审视智能驾驶，炫酷智驾功能之外，基础的主动安全配置不能丢，那么安全的标准是什么？如何选择主动安全好的车？跟着小编的文字，学习如何选择。
主动安全是什么？
就像两个人打拳击，被动安全是挨揍的本身，而主动安全就是拳头打来之前提前避开重击，通过传感器、算法和电子系统提前干预，避免事故。主动安全中常见的就是AEB，监测前方障碍物并自动刹车；而车道偏离预警可以在压线时震动方向盘或发出警报；疲劳驾驶提醒通过摄像头监测驾驶员状态；盲区监测就是变道时后视镜亮起的红色三角；而交叉路口辅助专治鬼探头。
主动安全配置好不好，选择标准是什么？
好的主动安全功能要覆盖全场景，AEB不仅能在城市低速刹停，还需支持高速紧急制动。例如沃尔沃的AEB可在130km/h下触发，同时要有传感器冗余，毫米波雷达+摄像头+激光雷达组合，比纯视觉方案更可靠，特斯拉Model 3（参数丨图片）纯视觉方案有夜间误判的问题。同时要有人性化交互，预警提示清晰，如滴滴声，方向盘、座椅震动，但尺度刚好，不干扰驾驶员判断。
差的主动安全什么样呢？没错，就是一些与宣传不符的安全配置，比如阉割版AEB，仅支持30km/h的市区低速，高速形同虚设，高速不可用还用小字标注，让人难以察觉。同时过度依赖单一传感器，比如一些车型宣传的高配车有激光雷达，而标准版仅靠摄像头，夜间识别能力骤降。还有不能过度依赖驾驶员接管，系统预警后仅预留1-2秒反应时间，低于人类平均2.3秒的反应时间。
目前主动安全的供应商并不少，比如成熟的博世AEB系统广泛应用于奥迪、大众等品牌。大陆为宝马、奔驰提供ESP，Mobileye是蔚来和极氪等新能源品牌的视觉感知供应商。ZF采埃孚给Jeep、路虎提供紧急转向辅助。Veoneer是领克09的第三代AEB系统供应商。
问界M9的华为ADS，拥有GAEB异形障碍物自动制动能力。腾势N7的预紧式安全带，在碰撞前0.5秒就把人按在座椅上。凯迪拉克Super Cruise的座椅震动预警，比声音警报更直觉。奥迪A8的夜视系统，能识别100米外的行人，甚至区分出小孩和宠物。
普通消费者怎么选？避开智商税
AEB速度区间是一个重点，购车时问清触发时速，如135km/h以内比80km/h以内更实用，要问清AEB触发不能识别哪些障碍物，比如桩桶、水马。传感器方面激光雷达比毫米波雷达+摄像头更靠谱，当然也超过纯摄像头。还要看夜间逆光时车道保持会不会稳定在线内，特斯拉曾被曝强光下误判车道线。当然事故后，车辆能不能自动解锁车门也是一个重点。
还要避免一些期货功能，比如宣传页写着支持OTA升级，实则交付一概没有，等后期OTA。还有车企存在参数游戏，号称200米探测距离，但识别能力弱，十字路况连3米内的婴儿车都难以辨别。奥迪的Pre Sense City系统，能在时速85公里内识别行人、自行车，甚至突然窜出的电动车，比如你分神刷手机时，车突然嘎吱一声自己刹停，别慌，它刚帮你躲了一场车祸。
选车还要问清主动安全的触发逻辑和时间，不能触发AEB后撒手不管，让驾驶员突然接受，措手不及。
具体的测试可以参考哪些呢？比如IIHS美国公路安全协会、Euro NCAP，国内在售车辆可以参考中保研C-IASI。 在这些测试背后，都是一起起的事故，因多数事故发生在光线不足环境，2023年Euro NCAP新增夜间AEB测试，目前还没有普及到国内。IIHS有一项专门的交叉路口测试，模拟左转时对向直行车辆的突袭。
在国内，也有不少的媒体测试，比如模拟前车突然变道，考验系统对空车道障碍物的识别，模拟鬼探头场景，验证系统对突然窜出行人/电动车的反应。
目前一些车企在主动安全方面并不含糊，比如沃尔沃大部分车型全系标配城市安全系统，斯巴鲁傲虎的EyeSight系统，在选购一部分10万元级车型时要谨慎，可能支持L2级驾驶辅助，但AEB仅支持低速，硬件简配。
未来技术趋势
随着辅助驾驶的发展，主动安全技术也愈发全面，比如新的4D毫米波雷达，可以提升静态障碍物识别精度，。华为正在布局群体智能防御功能，车与车共享路面异常信息。丰田还开发了情绪感知方向盘，通过皮肤电反应监测路怒症，自动切换舒适模式。有了高精地图，车辆还可以进行数字预演，提前1公里模拟风险场景，提醒驾驶者。
选车侦探观点：智驾是锦上添花，合格的主动安全才是雪中送炭。如果你注重安全，下次试驾，请把主动安全体验加入必选项，车企智驾内卷，但部分品牌为压缩成本，在低配车型上砍掉关键传感器，仅宣传L2级驾驶辅助，安全存在隐患。大家觉得主动安全重要吗？欢迎讨论。
