李斌“动刀”001号员工，换电专家又该如何救赎“输不起”的乐道？

撰文 / 兰雨

编辑 / 兰雨

“12月交付破万，1-2月冲击1.5万辆，3月交付到两万，如果达不到就‘下课’！”

2024年广州车展上，彼时的乐道CEO艾铁成信誓旦旦，并立下“军令状”。然而，“赌上饭碗”的铁成，最终还是输了。

4月1日，日子不太好过的蔚来还是如期发布3月份销量成绩单。3月，蔚来共交付新车15039辆，其中乐道品牌交付新车4820辆，而今年1-2月，乐道交付量分别为5912辆、4029辆，很显然，乐道离“豪言壮语”还远着呢，于是，“没成”的铁成辞职了。

4月2日，艾铁成通过乐道APP“推送”离职宣言：“相逢有时，后悔有期，跟大家到个别”，正式宣布即日起不再担任乐道总裁一职务。

说到做到，铁成还是值得Respect的，毕竟隔壁的李厂长，都还只是通过AI换脸实现自己立下的“跳楼”flag。

不过，铁成“下课”后，谁为乐道“掌舵者”也摆在了明面上。随后，蔚来公司发布内部邮件，对乐道汽车进行了新一轮的人事任命：沈斐担任乐道汽车总裁，沈斐也是第一时间在乐道社区发文：“让更多人知道乐道、了解乐道、选择乐道”。至此，关于乐道的“人事地震”尘埃落地。

从坦途（参数丨图片）到泥泞，乐道的市场错位

其实，在“辞职”之前，艾铁成在接受媒体采访时面对“下课”一时，曾表示“一走了之时最容易的选择。‘下课’无异于半途而废，显得格局太小，后续自己和乐道团队会‘用结果说话’，给一个合理的交代”。

作为乐道品牌的001号员工，艾铁成曾头顶“大神”光环，手握洲际、宝洁、迪士尼等高管履历的他，是李斌眼中的总裁最佳候选人。

起初，艾铁成也确实挑起了乐道品牌的大梁。被大众视为围剿特斯拉Model Y头号种子选手的乐道L60从亮相伊始就保持着高“曝光”，上市当日更是拿下远超预期的订单，那句“订单爆了”更是成为爆梗。

狂欢余热尚未消散，手握大量订单的乐道就迎来了大多新势力品牌过不去的坎：交不出车。但用户都想享受国补，希望在年前提车，产能不足的乐道L60因此导致大量订单流失，流向何处我们就不得而知了，可能是特斯拉Model Y，也有可能是极氪7X、理想吧。毕竟那时候这几家都在打“价格战”，试图将客户抢到手，而还在忙着产能爬坡的乐道，根本腾不出手。

另一边，乐道L60的市场空窗期没有了，智己LS6改款上市，极氪7X、智驾R7、阿维塔07也“一窝蜂”挤进这一原本就不“宽敞”的市场，那段时间简直就是“六大门派”围剿特斯拉Model Y的游戏，看似具备性价比的优势的乐道L60也在“高低不平”的定位中逐渐失去关注度。

此外，换电体系也成为了乐道品牌的掣肘，900V架构与蔚来现有换电体系不兼容，导致换电站电池储备严重不足，高管的直播频繁回应却忽视了产品的核心价值传播，本应成为家庭场景核心竞争力的外放电用户的用户认知度却不足12%，车载冰箱等创新配置也错失了家庭用户的核心触达渠道。

多种因素叠加之下，市场对乐道品牌丧失了信心。“强制员工购车”以及销售利用员工买车折扣给客户减尾款操作舆论发酵之后，乐道副总裁庆华出来澄清的同时也坦言，今年春节前后，乐道交付的大多是新订单，之前的“存货”已经没有了。

当然，还是有不少车主对这个品牌充满信心的，车也确实是好车，充电网络也在紧急铺设，新能源汽车淘汰赛还远未走到终点，乐道还可以重新找回节奏。

沈斐“接棒”，该何去何从？

临危受命，沈斐能把乐道从5000台重新拉回至“新势力”的合格线——月销10000台吗？

接任者沈斐在加入蔚来之前，曾分别在极星、沃尔沃、福特等汽车公司负责技术研发方面的工作，相比跨界的艾铁成，沈斐可以说是个地地道道的汽车“老炮儿”。2015年加入蔚来后，他主导构建了全国最大的充换电网络。因此他的空降，在某种程度上被解读为乐道深度绑定蔚来换电体系，也标志着了蔚来对乐道的战略重心从“品牌故事”转向“体系化作战”。但是，从能源业务转向整车销售，沈斐的有“多重山”要跨。