21世纪经济报道记者 高江虹 实习生 金小童 北京报道
“今明两年，大韩航空和韩亚航空将进入‘两年独立运营期’，2027年后全面整合。”大韩航空中国地区首席代表朴耀翰表示，届时两家公司将完成整合，会员体系也将统一为大韩航空的Skypass。
3月31日，大韩航空在北京举办全新企业标识（CI）发布会，向中国市场介绍大韩航空完成韩亚航空收购后的最新进展。当天，大韩航空发布全新的企业标识并公开展示了全新企业图标与新版飞机涂装，品牌形象全面焕新升级。
对于整合最敏感的人事安排问题， 大韩航空大中华地区首席代表朴耀翰直言，为保障飞行安全，目前仍在招聘新员工，并不会轻易裁员。大韩航空大中华区市场部总经理林永燉坦承，目前集团内部各部门在为合并进行准备，“可以共同期待一下，两年后完成合并的大韩航空会是怎样的全新形象？”
两年独立运营期
自去年年底大韩航空完成对韩亚航空收购，两家公司将如何整合并以何种面貌面世，一直留有悬念。
3月的发布会第一次揭示了两家公司整合的最新进展。大韩航空中国区市场部经理何晨详细阐释了全新CI体系的设计。
朴耀翰表示，此次企业标识升级是大韩航空借这次收购韩亚航空之机，加速向全球网络型航司转型的表现。在这一重大变革的时刻，大韩航空重新确立了其追求的价值与品牌定位，旨在巩固客户与员工的信任与信心，进一步推动品牌的全球化发展。新标识取消“Air”字样并放大LOGO比例，既呼应国际航空业简化标识、强化视觉辨识度的趋势，也象征着品牌从本土运营商向“全球连接者”的身份跃迁。
如今，大韩航空与韩亚航空的合并计划已经进入两年独立运营期的过渡期。在此期间，两者会在价格体系或者是航线网络等方面不断地融合整理，该计划预计于2027年正式完成整合。朴耀翰透露，目前两家正在有序推进新标识涂装和制服设计工作。目前，大韩航空机队新涂装预计两年内完成，韩亚机队则需三年。并且大韩航空新制服研发已启动，计划合并时统一换装，以提升员工效率与品牌形象。
林永燉补充道，常旅客体系整合也是合并任务之一，在双方正式合并后，两方的常旅客会员产品将会统一整合为Skypass。Skypass会员计划预计在下半年将会公开里程整合的规则和细节。同时大韩航空将与多方品牌跨界合作，为全球的Skypass会员提供各种专属优惠，持续扩展会员专属权益。
朴耀翰透露，针对长途航线，大韩航空计划于今年下半年推出首批11架配备“超级经济舱”的波音777-300ER客机，与超级经济舱座椅的制造商Safran合作开发专属座椅。这种机型将取消头等舱配置，形成商务舱、超级经济舱、经济舱的三等级客舱布局。该机型座椅改造工程已全面启动，具体设计细节将于后续正式公布。
中韩航班恢复86%
大韩航空与韩亚的合并，对于中国市场来说，最关心的是中韩航线规划有何调整，两家公司在中国市场的员工是否会被裁员。
朴耀翰向21世纪经济报道记者透露，两家公司的人力部门已经进行交流，由于航空公司要保障绝对安全的运营宗旨，不会轻易裁员而只会调整部分员工的工作岗位，韩亚最近甚至在招聘新员工。
至于航线的变化，自2024年11月8日中国对韩国公民实施免签政策以来，中韩航线需求激增，韩国游客纷纷前往地理位置临近的青岛，还有冬季气候温和的上海、厦门、深圳、广州等地旅行。林永燉介绍，2025 年1-3月，中韩航线累计输送旅客约90万人次，同比增长12%，3月大韩航空中韩航线平均客座率也提高到了80%以上的水平。为了应对持续增长的中国行需求，大韩航空在首尔至上海、北京、青岛等热门航线上，通过加密航班或者调整机型来增加运力投入。
除此之外，大韩航空还额外新增邻近厦门的福州-首尔航线以满足乘客需求。再加之近期韩国政府宣布正在研究针对中国团队游客的免签政策，中韩交流正在迎来回暖的契机。在此情况下，大韩航空将会密切跟踪市场需求变化，以市场为导向，动态地调整中韩航线的网络布局。
大韩航空认为中国拥有巨大潜力，正在积极布局中国市场。目前大韩航空在中国大陆地区共开航20个城市，运营26条航线，周航班量达182班次，较去年同期增长34%，恢复至2019年同期的86%。朴耀翰指出，大韩航空跟韩亚航空合并之后，除了东部大中型城市、省会城市外，大韩航空将重点关注中西部城市及一、二线城市之外的三线城市。
他指出，当前中韩及其他国际航线多集中于大中型城市，中小型城市因缺乏直航导致出行不便，后续将加大此类市场的航线运营投入。
