昨日，厦门远海码头铁路专用线正式完成铁轨合龙，实现贯通。这是我国第一条“垂直岸线”的全自动化海铁联运专用铁路线。
厦门远海码头铁路专用线贯通。（本报记者 卢剑豪 摄）
该项目位于海沧区，自既有铁路海沧车场小里程端咽喉引出，向南沿后井排洪渠西侧引入远海码头装卸区。建设内容包括新建全长1564米铁路专用线，新增专用线装卸车场，同时对既有海沧车场进行改扩建。
从地图上看，项目专用铁路线与海岸线整体呈“垂直”状。以如此形式设计建设，在国内还是头一回——以往海铁联运专用铁路通常会设在码头外围，和海岸线平行而建。货物通过铁路运抵后，还需要从外围将货物运进码头堆场，作业流程繁琐、联运效率较低。
厦门市铁路建设指挥部工作人员介绍，此次铁路“垂直岸线”进入码头作业区，标志着海铁联运“零公里”对接的实现，意味着可以实现船舶与铁路的直接对接作业，省去了船舶到码头堆场，再从码头堆场到铁路场站的二次作业，真正实现港口海铁联运“无缝衔接”。
“厦门远海码头投运已近十年。作为全国首座全自动化码头，如今它因专用铁路线的建成被赋予了‘新内涵’，而它也将带着‘全自动化’的生产经验服务于海铁联运工作。”远海码头公司相关负责人表示，后续，在码头运行的集装箱运载车、起重龙门架等“无人驾驶”设备也将驶近铁轨周边，参与火车货物装卸载施工；同时，码头工作人员将依据火车周边堆场情况加快自动化设备和系统的更新升级，以“机器替人出力”保障作业安全。
目前，项目已实现铁路全线贯通，预计今年5月具备投用条件。作为国家交通物流融合发展的首批重点项目，该项目投用后将有力推动港口经济与临港产业协同发展，进一步优化海沧港区营商环境，有效拓展海沧港区货源腹地辐射内陆地区，为区域协同发展注入新动能。
（厦门日报记者 谢嘉迪 通讯员 铁志）
