虎门大桥扩建渐行渐近，免费通行是没戏了，那么有没有可能降低一下收费呢?这个其实也别想太多了。因为作为全国最赚钱的大桥之一，虎门大桥也正在受收入降低的困扰。
根据越秀交通基建在2024年度业绩发布会上披露，受深中通道开通影响，其参股的虎门大桥日均路费收入同比下降8.8%至257.68万元，日均车流量下滑6.9%至9.6万辆次。
深中通道2024年6月30日通车后，第三、第四季度虎门大桥车流量环比骤降21.1%，其中第四季度日均车流量仅7.5万辆次，创近五年最低。财务数据显示，2024年越秀交通基建应占虎门大桥税后利润同比下降18.2%至7228万元，成为非控股项目中业绩滑坡最显著资产。
要知道之前南沙大桥的开通，已经是分流了不少虎门大桥的车流量了。这次是双夹击的局面。
所以，从一个商业运营项目来看，本身就已经被分流了，那么在利润下降的情况下，就更别说要降低收费了。
那么分流已经这么严重了，为什么这个时候还要掏出钱进行扩建呢?这是有两方面的考虑的。一个是继续保持稳定的现金流收入。毕竟虽然收入降低的，但是也是一笔稳定的收入，如果不扩建的话，到期就要被收回，这样子现金奶牛就没了。
而另外一个考虑应该是希望扩建之后可以增加车流，毕竟目前由于安全问题，虎门大桥是禁行大货车和大巴的。而扩建之后是新建的大桥，安全性没问题的情况下，应该就可以申请开放通行货车，这样部分货车就不用绕到南沙大桥，可以一定程度上增加虎门大桥的收入。
而且大家也可以看到，就算是收入降低了，但是虎门大桥日均路费收入依旧高达257.68万元，算下来一年差不多就是10个小目标。因此比起投资100亿元来扩建，续命个15年，算起来还是很有赚头的。
而从广州另外一条高速的扩建也可以找到原因。根据介绍2024年北二环高速贡献营收10.4亿元，毛利率高达60.8%，改扩建后预期车流量提升40%，成为锁定长期现金流的“压舱石”。该项目总投资170亿元，已获118亿元债务融资，预计延长收费年限25年。
