前有一年换三代，后有一天五场发布会。
汽车产品的迭代速度，已经赶超了手机。今年3月，国内大大小小的汽车发布会有35场，其中10号和18号两天，均有5场发布会同一天召开。密集的新车发布，对于销量而言可能适得其反。消费者的观望情绪激增，毕竟谁也不想面对“今天提车，明天改款”的尴尬。
这其实是，“新车上市”和“技术量产”之间的节奏不匹配所导致。持币观望的消费者越来越清楚，动力电池和智能驾驶正快速迭代。比如，增程式电动车的电池容量在不断增加，纯电续航也在逐渐看涨。而智驾正在跨越L2和L3级之间的鸿沟，端到端智驾上限再次提高。
为了跟上市场竞争的节奏，车企们先发布一代产品，等新一代技术量产之后再推出改款。但真正对用户负责任的车企，开始考虑让现一代产品，直接完成跨代际的硬件升级。
2025年3月20日，在华为Pura先锋盛典及鸿蒙智行新品发布会上，问界M9 2025款正式上市，共7款配置，售价为46.98万~56.98万元。同时，鸿蒙智行宣布为现款车主提供原厂硬件升级方案，允许用户通过更换核心部件（如激光雷达、智驾域控制器）的方式升级老款车型。这一举动，打破了传统车企“新车上市即老款淘汰”的惯例，甚至从心理上缓解“换代焦虑”。
“换代焦虑”，终于有人能解了
每当新车发布会中有更强的功能出现时，社交媒体平台上就总能看到用户发问“老款能升级吗”。在过去几年，车企说的“常用常新”仅局限于软件层面，真正要实现一个代际的迭代，核心还在于硬件升级。
硬件升级，始终是行业的难点。因为，老旧车型升级对技术产能的要求更高，挑战性也更大，比如打孔安装传感器、重新布线等等，而且还要适配新的计算平台或者域控制器，这不仅增加人工成本，还可能因装配工艺问题导致系统可靠性下降。
但值得惊喜的是，面对这一行业难点，终于有品牌下决心克服了。在3月20日的发布会上，针对问界M9 2025款上新增的部分配置，鸿蒙智行给现款M9车主也提供了硬件升级方案，主打一个“宠粉”。
在鸿蒙智行最核心的智能驾驶系统及传感器上，现款M9能够升级到最新一代的3个高精度固态激光雷达、5个4D毫米波雷达、智能驾驶域控制器组合。
3个高精度固态激光雷达，分别位于车辆左右侧向和后向，可解决直角拐弯防剐蹭、尾门侧门开门防撞，并可识别钢筋、碎石、台阶、倒地自行车等异形障碍物以及沟渠、下沉台阶等负向障碍物。还能提升拥堵场景下cut-in能力。
此外，车载通讯模块也支持硬件升级，包括华为星河通信车载卫星通话系统、双卡双待通信网络。
这套车载通讯技术打破了传统车载通信的“地面依赖症”。这相当于给汽车装上了“自动追踪卫星的隐形触手”，无论是在无人区，还是偏远山区，车辆始终与卫星保持稳定握手。
座舱部分，问界M9也提供了智能座舱模块的硬件升级，包括智能激光投影系统2.0光机、电动开合压缩机冷暖箱、MagLink Mini二排移动控制屏、流媒体后视镜。
对现款用户来说，MagLink Mini让用户体验有一个跃升。可拆合的MagLink Mini，位于中央扶手箱后部，轻触屏幕自动弹出，放入后自动吸入。其尺寸为6.58英寸，黄金尺寸与智能手机相当，支持激光投影巨幕、智能隐私车窗、副驾座椅折叠、零重力座椅、隐私声盾空调、座椅加热通风按摩等功能控制。
即便是不愿意付费进行硬件升级，现款M9依然还有持续软件OTA升级的计划。
比如，问界M9 2025上提供的隔空开门、智慧画质增强、氛围灯光影随动、大灯精准遮蔽、智能动态光毯、示宽光毯等交互性功能都会升级给老款。并且像智驾层面会升级，自主连贯通过园区闸机、环岛、ETC等能力，以及Cut-in自主鸣笛。安全层面则有HUD新增风险预警、HUD夜视增强。并且HUD车道级导航也再次升级。
所以，无论何时入手问界M9，体验都是最新一代。
为了老用户体验，值得再投入一次
原厂硬件升级方案，涉及大量复杂的研发工作与严苛的测试流程。车企是否提供硬件升级，有两种可能情况。一是车企有能力实现，但考虑到成本问题不愿意再做投入。二是车企在架构设计之初，就没考虑到迭代问题。
M9这次硬件升级，是行业涉及整车功能模块最多的一次，成本也必然不低。3个高精度固态激光雷达，每一个上千元成本；5个4D毫米波雷达，单个也是近千元的成本；而且还有承担核心计算任务的智能驾驶域控制器。再加上，技术含量颇高的通讯模块，以及用户交互最高频的座舱模块，全部的硬件升级成本预计要超过8万元。
而且，新硬件需重新进行数万公里真实路测和仿真验证，传感器布局变化可能导致原有测试数据失效。表面上看，只是换了一套新的硬件，但要实现与新款同样的功能，就涉及到研发和测试环节大量的资源和人力投入。
投入成本的目的，就是保证新老用户的体验是一致性。比如，问界M9 2025款的全向防碰撞3.0要做到200ms的超快响应能力，前向AEB生效的最高时速要达到4-150km/h，侧向eAES要做到30-130km/h，后向也要做到1-60km/h。通过硬件升级之后的现款M9，也同样得做到这一能力。
但并不是所有车企，都有能力向其产品提供硬件升级。一方面，传感器结构改造和线束重新设计等费用很高，另一方面，用户保有量不够大的车型，研发成本难以摊薄。
在现款M9开发之初，就采用交叉域的设计，通过一套电子电气架构，使其拥有多个千兆以太网及百兆以太网和多个域控制器，整体结构设计非常具有前瞻性。
这种架构有效降低了线束的复杂性，车辆无需使用横跨整个车身的线束，每个域都可以采用模块化的方式安装。各域间通信可以通过网络交换数据，大大缩减了车辆中安装电缆的数量和尺寸，同时通信效率和质量也有质的飞跃。
所以，M9的电子电气架构，在设计之初能够支撑灵活的硬件升级。
掏钱升级，为何不买一台新车？
硬件升级，对车企来说是一个艰难的决策。此前绝大多数硬件升级，只停留在座椅、车机屏幕等层面，涉及的成本偏小，体验优化的幅度也偏小。
本质上，大部分车企考虑到投入产出比，宁愿直接在新款车型上更新配置，毕竟给老款进行硬件升级，对销量增长也没有直接关系。而少部分的车企会选择以众筹的方式，先把意向用户数量确定，再决定要不要进入开发流程。
但鸿蒙智行的出发点不同，硬件升级本身是具有跨代际的意义，行业价值大于实际成本。这次升级对行业起到了表率作用，老车主同样值得被重视。
截止2025年3月19日，有超过68万位用户选择了鸿蒙智行，更是有超过17万位用户选择了问界M9。所以，M9单一车型的保有量就够大，能够支撑硬件升级所需的规模。
当然，鸿蒙智行也考虑到用户会有“买新车，还是掏钱升级”的疑惑，这次他们把选择权交给了用户。除了硬件升级方案之外，这次问界M9还会提供老换新的方案，尾款减免3万。
从品牌层面来说，硬件升级更重要的还是用户口碑的巩固。
对于鸿蒙智行来说，问界M9本身就是高端化和智能化形象的“支柱”。在用户满意度、净推荐值（NPS）等层面，2024年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）评测，问界M9获得混动大型SUV用户满意度第一名。为了维系用户关系，鸿蒙智行也理应为这些用户提供硬件升级的方案。
另外，硬件升级方案的推出，还能够间接地守住保值率，避免对用户利益造成损失。中国汽车流通协会发布数据显示，问界M9荣获2025年2月中国纯电车型保值率TOP1，插电混动（含增程）车型保值率TOP2。
硬件升级看似只是一件小事，通过软硬件的全面迭代，能够让用户无需频繁换车即可享受新技术，延长了车辆生命周期，增强用户粘性。但放在整个汽车行业来说，这一动作让大家看到，市场竞争的本质，是要回归用户价值，而且要覆盖产品全生命周期内的用户。
在技术快速迭代的当下，如何维持自己的行业领先位置，同时还要照顾到曾经真金白银支持自己的老用户——这是一个艰难且长期存在的问题。问界M9，几乎给出了参考答案。
本内容为作者独立观点，不代表虎嗅立场。未经允许不得转载，授权事宜请联系 hezuo@huxiu.com
本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4062550.html
