3月17日,位于崇明庙镇的崇太长江隧道施工现场传来捷报。经过不懈努力,“领航号”盾构机掘进至2500环,即隧道掘进突破5公里,距离江心仅剩660米。

视频时长:1分13秒

崇太长江隧道项目自启用盾构隧道智能建造V2.0技术体系以来,九大智能建造技术在此实现常态化应用,为隧道建设提供了有力的技术支撑。在长江江底70多米深处,“领航号”盾构机以“有人值守、无人操作”的模式自主向前掘进。盾构每向前掘进一环,自动化的管片拼装机便同步完成一环管片拼装,施工效率大幅提升。



崇太长江隧道全长14.25公里,其中江底隧道段长11.325公里。目前,盾构机距离江心仅剩660米。随着隧道不断向深、向远掘进,超高水压对盾构机的仓压控制、泥水环流等提出了更高要求。中铁隧道局崇太长江隧道项目设备副经理王燚介绍:“我们的盾构机是针对长江水下89米的高水压针对性设计的,包括主驱动的密封承压,采用3道指型加1道VD的密封方式,仅单道密封的承压能力就超过了12公斤,富余系数充分,能够有效应对高水压环境,确保施工安全。”


此前,隧道明挖段、路基段的主体施工已经顺利完成,崇明岛上高铁进隧道的出入口形态逐渐显现。崇太长江隧道向北与崇明特大桥相连,形成一个重要的衔接过渡区段。目前,该区段的主体结构施工已经完成,未来高铁将从这里出入崇太长江隧道。作为隧道与岛上高架衔接的路段,这里不仅承担着为高铁遮风避雨的功能,还兼顾景观需求。在施工期间,装载施工材料的大型运输车辆也以此作为通道,为工程建设提供了便利。



记者:蒋晓燕;部分摄影:黄天奇

部分资料:上铁集团

编辑:焦倩倩

责编:李琳、陆海华

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