小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏
“成立十年,小鹏目前离KTV还远,仍然站在ICU门口。”
在2025年春季发布会上,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏这一句看似“自黑”的比喻,不仅将小鹏的处境形容得异常艰险,也为接下来的一系列逆袭剧情埋下了伏笔。
然而,外界逐渐发现,小鹏正在通过一场场“小胜”逐步发力,从“ICU”的阴影中突围,似乎已迈上一条飞奔向“KTV”的快车道。从新款G6、G9的上市,到MONA M03与P7+的热销,小鹏呈现出了一种激进而理性的姿态。
一场声势浩大的“回归式”发布
3月13日,小鹏在2025年的第一场发布会上端出了两道“硬菜”——新款G6与G9。2025款小鹏G6与小鹏G9以换代思路改款,全系标配5C超快充AI电池+图灵AI智驾。
2025款小鹏G6发布三个版本,包括长续航 Max科技版、长续航Max旗舰版和超长续航 Max 旗舰版,官方指导价区间是17.68万-19.88万元。 相比老款19.99万元-27.99万元的价格区间,这一次全系下探至20万元级市场。
作为旗舰车型,2025款小鹏G9的价格降幅更大,三个版本的官方指导价区间为24.88万-27.88万元。此次新款的起售价,已经低于老款G9终端的折扣价格。
在降价的前提下,2025款G6和G9还在许多提升体验的关键配置上进行了全系标配。例如,新款G6和G9全系标配5C超快充AI电池,10分钟补能450公里;两款车标配图灵AI智驾,“无需选装、无需订阅、无需后续付费”。
何小鹏在发布会上自信宣告:“小鹏要引领行业走进全系5C超快充时代,把曾经40万、50万级别才用的技术下放到20万、30万的区间。”言下之意,是要让更多用户在更亲民的价位段享受到高性能电池、领先智驾等新世代体验。
降价增配的操作,最终让G6、G9在2025年的春天再“火了一把”。
来源:小鹏汽车官方
市场给出了快速反馈,新款小鹏G6 7分钟就大定突破5000台,而小鹏G9 45分钟内大定数也突破了3000台。
这样的成绩,追平了此前小鹏MONA M03和P7+的大定速度。去年MONA M03正式发布后,52分钟大定突破10000台;P7+开售12分钟大定突破10000台。
何小鹏认为,小鹏G6和G9是小鹏创业10年最重要的车,不仅因为它们将小鹏的新技术倾囊搬出,更是因为其承载了其深入中高端新能源车市场的愿望。
因此,据何小鹏透露两车的定价在发布会前一晚还在和团队反复研究,目的是:确保市场里面没有一款产品在同样的价格区间里,与小鹏的新车有相同产品力,无论是细分市场、5C超充技术,还是智驾能力。
这种情况似曾相识,此前MONA M03与小鹏P7+,同样也是在锚定的价格区间内,将各项配置拉高到了相当的高度。
虽然何小鹏表示,要有足够的毛利,来建立正向循环。但当下阶段,在尝到高性价比路线带来的几次“小胜”后,如此定价策略让小鹏屡试不爽。
接连“小胜”,小鹏重拾节奏
回顾小鹏的十年,像小鹏G6这样 7分钟大定突破5000台下“胜利时刻”并不多见,更多时候,更多时候它像是在陡峭的悬崖边缘挣扎。
从2019年濒临 “ICU”,到2022年四季度,净亏损23.6亿元,同比扩大83%;再到2023年上半年,亏损同比扩大16.8%至51.4亿元。同期,伴随着老款G9的发布即失利,接二连三的打击将小鹏汽车拽入了泥潭。
连续挫败导致内部管理问题浮出水面,也让何小鹏不得不真正扮演起“掌舵人”的角色,大刀阔斧地进行改革。先是引入王凤英,再是推动与大众的合作,小鹏在资本市场有过一阵回暖。然而,“蜜月期”远未等于彻底转危为安。
在年初的交流中,何小鹏说道:“2023年我们想去改变2021年、2022年的问题,但没做好,所以2024年又重建,再去改变2023年的问题。”
直到2024年的下半年,从MONA M03开始小鹏真正迎来了触底反弹。
在过去几个月中,小鹏凭借着MONA M03以及P7+两款车型的“小胜”,迅速改变了自身的处境,销量也从每个月1万台,攀升到3万台。
来源:小鹏汽车
2025年1月和2月的新势力销量榜上,小鹏每个月的新车交付量都超过了3万台。在刷新自己历史最好成绩的同时,也超过了理想的销量成绩,接连两个月迎来了两场“小胜”。
如今,2025款G6和G9的登场,似乎正在加强这一势头。这不禁让人好奇,小鹏似乎已经有了一套“取胜”的方法论
对此,何小鹏却表示:“对于技术产品如何叠加用户产品、客户产品和商业产品的组合,我尚未看到有效的方法可以套入其中。”
然而,在比较新款G6、G9和MONA M03、P7+后,我们还是能发现一些小鹏的“套路”:
一方面,小鹏在给足车辆的基础能力的基础上,全面标配智驾能力。而友商,则是通过单独售卖或者订阅,将智驾作为增收手段。
另一方面,小鹏加强了成本控制能力,让定价有了更大的灵活空间。据悉,通过全新的传感器和算法,新车型的技术成本大幅降低。
如此一来,除了明面上的“小胜”,小鹏在看不见的地方也取得了成功:车均售价下降的同时,单车的毛利空间反而上涨,从而实现了总体毛利增长。
小鹏的“长板战略”
如果只依靠“性价比”来卷价格远远不够,小鹏新款G6和G9还需要足够长的长板。
第一个长板,就是两车全系标配的采用纯视觉方案的图灵AI智驾。
发布会上,何小鹏开玩笑地说:“2025智驾普及提速,按大部分友商宣称的‘第一梯队’逻辑,小鹏应该属于‘第0梯队’。”
面对“智驾普及”之争,何小鹏认为友商的智驾只普及高速NOA和自主泊车功能,算不上高阶智驾,“智驾普及”必须从城区NOA算起。
因此,2025款G6、G9不仅标配车位到车位的智驾能力,取消了订阅和单付费,还实现了交付即可用,不用等待OTA更新。
为了展示图灵AI智驾的真实水平,小鹏此前在广州晚高峰时间,找来同样采用纯视觉方案的特斯拉FSD,进行了全程直播对比测试。测试结果显示,小鹏的智驾被接管了5次,而特斯拉被接管了19次
何小鹏解释称:“尽管特斯拉的基础模型能力非常扎实,但小鹏在中国道路的表现比FSD更好,因为特斯拉如今还只能在公开互联网上搜索中国道路片段进行训练,而小鹏则有取之不尽的数据。”
针对国内竞争对手的智驾产品,小鹏智驾的优势是“全程同一套系统”。
来源:小鹏汽车
简而言之,目前行业内比较热门的“车位到车位”智驾能力,是多段式的能力拼接而成,系统本质是记忆,而不是认知思考。
而小鹏的车位到车位智驾能力是用一套系统实现,无论是高速、城区或是园区内,可以做到完全不用“记忆”。把感知能力、决策能力、规划能力、计算能力统一到了一个框架下。
除了智驾,新款小鹏G6和G9的另一个长板是全系标的5C超快充AI电池。
据悉,小鹏的5C超快充AI电池可以实现10分钟补能450公里,峰值充电功率451kW,充电10~80%仅需12分钟;在-30℃极寒环境下0-80%,也只需要15分钟。
在安全性方面,5C超快充AI电池自带“防弹装甲”,顶部可以承受1000℃的高温,侧碰可以承受80吨的压力,底部可以承受2000J的冲击,最大程度保证乘员舱安全。
何小鹏介绍称:“在这款5C超快充AI电池上,小鹏和合作伙伴投入的研发费用超过3亿元,安全验证达到3000次。”
精准烧钱,砸在刀刃上
“省不该花的钱,赚该挣的钱,花该花的钱”,这是何小鹏的经营三原则,也暗示了小鹏在“烧钱”与“赚钱”间的挣扎。
这也对应了三方面,成本控制、利润收入、研发投入。
至于如何把三点组合好,何小鹏解释称:“要想把科技做好,就必须有更多的收入和更大的毛利,否则就没有可能投入到明后天的科研上。因此,如何在赚该赚的钱和花该花的钱之间找到平衡,我们正在快速学习。”
从目前情况来看,小鹏距离想要达到的这种平衡还有距离,因为“该花的钱”太多了。
除了投入研发费超3亿元开发的5C超快充AI电池,在汽车行业普遍“卷底盘”的当下,小鹏又花了2亿,对新款G6的底盘舒适性进行了优化。
具体来看,通过起伏路面时,小鹏G6的前排车身起伏加速度为0.13g,与奔驰GLC相比小35%。通过减速带时,前排座椅纵向冲击峰值与奔驰GLC相比小30%。通过坑洼路面时,小鹏G6烂路传递给前排的震动能量比奔驰GLC少20%。
来源:小鹏汽车
对何小鹏来说,什么钱必须花、什么钱应该省,主打“听劝”。
过去的2年时间里,为了找到如何让小鹏G6更进一步,小鹏的团队跟用户进行了279次一对一访谈、收获去重后优质建议367条、全网反馈超过1万条。最终,听取用户建议的新款G6更新了34%的⼀级总成件,远超过一般小换代的更新比例。
作为更高端定位的旗舰车型,新款小鹏G9上的取舍,也是“听劝”的结果。2025款G9用砍掉了激光雷达、押注图灵智驾,车型也从7款减少至3款。但与此同时,双腔空悬、全车座椅通风、加热、按摩功能成为了标配。
2025款小鹏G6与小鹏G9的,表面上是小鹏对“技术平权”的再定义:压低智能驾驶5C超充电池的价格门槛,并拔高产品上限。
而背后,实则是小鹏对于汽车行业这门平衡的艺术的进一步探索。
“我们期望在销量规模、用户口碑和商业价值之间实现良好的平衡,并且比以前都要更好”,何小鹏继续说道:“对于一家企业来说,很难在某个单一节点上将某一点做到极致,因为汽车行业本身就是一门平衡的艺术。很难用固定的标准来衡量,因为它需要广泛的信息和动态的调整。”
能否继续玩转汽车这门平衡的艺术,照顾好销量、用户、商业等各个方面,同样也是接下来三年“淘汰赛”各家车企的共同目标。
无论是为了远离“ICU”、靠利润获得正向循环,还是取得AI上的领先、用科技走向全球,小鹏都需斩获更多胜利,才能在悬崖边上保持优雅。
(本文首发于钛媒体App 作者|王垚 编辑|李玉鹏)