几天前,知名车评人,《大家车言论》创始人颜宇鹏在社交平台上发布了腾势高端车型N9的试驾视频。
针对评论区网友对这款车后轮宽度的质疑,颜宇鹏做出回应,表示:“在确保操控和主动安全性达标的前提下,轮胎越窄,工程成果越出色。”
如此一来,非但没有让网友停止讨论,甚至引发对这款车轮胎宽度的更大质疑。
事实上,腾势N9使用的轮胎并不窄,宽度达到了275mm,一般日系车只有205mm或215mm,中级轿车也只有225mm或245mm。
其次,新能源汽车使用更窄的轮胎,能进一步降低能耗,提升续航。因为宽胎行驶时,阻力很大,而窄胎则可以优化这一问题。
当然,还有关于腾势N9本身的特殊情况。那就是,这款车带有后轮转向功能,而太宽的轮胎转向时对轮拱空间侵占较大,同时转向机也会承担较大压力,因此窄胎更适合。
在燃油车时代,轮胎宽度决定了一台车的定位。一般轮胎越宽,这款车的性能就越强。
以宝马X5为例,最入门的车型都标配305mm 20英寸的轮胎,而其他车型则清一色都是315mm 21英寸的轮胎。
更大更宽的轮胎,除了在视觉上营造更运动的形象,在雨雪湿滑路面以及急加速时,也能提供更强的抓地力,确保车辆稳定行驶。
只是,新能源汽车的重量本身就要比燃油车重很多,例如宝马X5的裸车重量在1.8吨左右,但腾势N9的重量超过3吨。
所以,即便狭窄的轮胎,也能提供很强的抓地力,不用担心操控和安全问题。
当然,如果腾势N9能优化一下尾部造型设计,凸显轮胎视觉宽度,则能更好地解决这一问题。