跑网约车只要去过机场高铁站等场站区域接单的司机都知道，在这小地方一直都活跃着拉客黄牛，这些黄牛在乘客的出口拦着拉客，然后转卖给其他司机。
视频来源：潮新闻
这些黄牛随便拉个乘客倒手卖给司机，轻松到手几十块，如果不是媒体曝光，你根本想不到，一个拉客的黄牛一年能挣四五十万。
从萧山机场接出的旅客被转给黑车。潮新闻记者 沈译笃 摄
据钱江晚报报道，萧山机场“黑车”沉渣泛起，旅客遭层层“转卖”，人头费20元起，从黄牛揽客到黑车接活，已形成一套成熟的运转模式。
钱江晚报记者暗访发现，黄牛与黑车司机形成了金字塔式协作体系。以杭州至金华义乌为例，黄牛在机场以“拼车每人100元”的价格揽客后，立即将乘客“转卖”至加油站或高速口的接驳车辆，司机需支付每人20 - 100元不等的中间费。
B3层4号电梯口聚集揽客的黄牛。潮新闻记者 沈译笃 摄
一名金华司机透露，高峰期一天可赚2000元以上，而部分司机直言“靠熟人关系”——加入20多个群聊，借助微信群快速匹配订单，甚至可通过交换乘客实现拼车利益最大化。
司机展示20多个接单群。潮新闻记者 沈译笃 摄
乘客从被黄牛招揽到下车，多的会被转手3次，比如黄牛转给黑车司机，黑车司机转给顺路车司机，换了3辆不同车辆才完成行程，有黑车司机表示：“跑一趟机场一个半小时，拉满五个人至少500元，这是花最少的时间，赚最多的钱。”还有的司机称，“人勤快点的，一天能赚两三千，有人一年赚了五六十万。”
而这种乱象的根源在于供需失衡。一方面，深夜时段，机场大巴、高铁停运，打车价格普涨，而且司机大都会要求乘客支付高速费或者返空费，按照正常价格从机场到义乌需要600元，但是黑车拼车只要100元，巨大的差价面前明知道是黑车，乘客也愿意被当作“猪仔”般转卖；另一方面，网约车平台会克扣较多打车费，一些司机因此“由营转非”，私自接单跑机场线。如此一来，就给黄牛、黑车提供了生存空间。
交通运输执法中在黑车聚集的加油站。潮新闻记者 沈译笃 摄
而且这种生意不是你想做就能做，有网约车司机表示：“没有黄牛关系，根本进不了这个圈子。”
网约车司机对此深有感触，他们辛辛苦苦跑单，每天起早贪黑，却面临着各种各样的压力。平台抽成高，单子不好接，收入不稳定，还要时刻担心被投诉、被处罚。而那些黄牛和黑车司机，却靠着这种不正当的手段，轻松赚得盆满钵满。他们利用乘客的无奈和平台的漏洞，钻空子，抢生意，让正规的网约车司机苦不堪言。
有司机表示：“平台的规则有时候也不合理，抽成太高，我们挣得少，乘客又觉得价格贵，两头不讨好。要是平台能调整一下规则，降低抽成，让我们的收入稳定一些，也许就没那么多人去跑黑车了。”
这种现象也引起了相关部门的关注。3月14日上午，杭州机场召集机场公安、交通执法大队布置专项整治方案，将开展为期一个月的集中整治行动。
针对地库黑车的拉客问题，会上，交通执法大队表示将加强现场的执法力量，在第一阶段以打黑车为重点突破口，加强非法营运车辆信息互通管控，提高现场取证效率和执法力度。
但要从根本上解决问题，还需要各方共同努力。平台需要优化规则，提高司机的收入和待遇；监管部门要加强执法力度，严厉打击非法营运；乘客也要提高安全意识，选择正规的出行方式。
