跑网约车只要去过机场高铁站等场站区域接单的司机都知道,在这小地方一直都活跃着拉客黄牛,这些黄牛在乘客的出口拦着拉客,然后转卖给其他司机。

视频来源:潮新闻

这些黄牛随便拉个乘客倒手卖给司机,轻松到手几十块,如果不是媒体曝光,你根本想不到,一个拉客的黄牛一年能挣四五十万。


从萧山机场接出的旅客被转给黑车。潮新闻记者 沈译笃 摄

据钱江晚报报道,萧山机场“黑车”沉渣泛起,旅客遭层层“转卖”,人头费20元起,从黄牛揽客到黑车接活,已形成一套成熟的运转模式。

钱江晚报记者暗访发现,黄牛与黑车司机形成了金字塔式协作体系。以杭州至金华义乌为例,黄牛在机场以“拼车每人100元”的价格揽客后,立即将乘客“转卖”至加油站或高速口的接驳车辆,司机需支付每人20 - 100元不等的中间费。


B3层4号电梯口聚集揽客的黄牛。潮新闻记者 沈译笃 摄

一名金华司机透露,高峰期一天可赚2000元以上,而部分司机直言“靠熟人关系”——加入20多个群聊,借助微信群快速匹配订单,甚至可通过交换乘客实现拼车利益最大化。


司机展示20多个接单群。潮新闻记者 沈译笃 摄

乘客从被黄牛招揽到下车,多的会被转手3次,比如黄牛转给黑车司机,黑车司机转给顺路车司机,换了3辆不同车辆才完成行程,有黑车司机表示:“跑一趟机场一个半小时,拉满五个人至少500元,这是花最少的时间,赚最多的钱。”还有的司机称,“人勤快点的,一天能赚两三千,有人一年赚了五六十万。”

而这种乱象的根源在于供需失衡。一方面,深夜时段,机场大巴、高铁停运,打车价格普涨,而且司机大都会要求乘客支付高速费或者返空费,按照正常价格从机场到义乌需要600元,但是黑车拼车只要100元,巨大的差价面前明知道是黑车,乘客也愿意被当作“猪仔”般转卖;另一方面,网约车平台会克扣较多打车费,一些司机因此“由营转非”,私自接单跑机场线。如此一来,就给黄牛、黑车提供了生存空间。


交通运输执法中在黑车聚集的加油站。潮新闻记者 沈译笃 摄

而且这种生意不是你想做就能做,有网约车司机表示:“没有黄牛关系,根本进不了这个圈子。”

网约车司机对此深有感触,他们辛辛苦苦跑单,每天起早贪黑,却面临着各种各样的压力。平台抽成高,单子不好接,收入不稳定,还要时刻担心被投诉、被处罚。而那些黄牛和黑车司机,却靠着这种不正当的手段,轻松赚得盆满钵满。他们利用乘客的无奈和平台的漏洞,钻空子,抢生意,让正规的网约车司机苦不堪言。

有司机表示:“平台的规则有时候也不合理,抽成太高,我们挣得少,乘客又觉得价格贵,两头不讨好。要是平台能调整一下规则,降低抽成,让我们的收入稳定一些,也许就没那么多人去跑黑车了。”

这种现象也引起了相关部门的关注。3月14日上午,杭州机场召集机场公安、交通执法大队布置专项整治方案,将开展为期一个月的集中整治行动。

针对地库黑车的拉客问题,会上,交通执法大队表示将加强现场的执法力量,在第一阶段以打黑车为重点突破口,加强非法营运车辆信息互通管控,提高现场取证效率和执法力度。

但要从根本上解决问题,还需要各方共同努力。平台需要优化规则,提高司机的收入和待遇;监管部门要加强执法力度,严厉打击非法营运;乘客也要提高安全意识,选择正规的出行方式。


ad1 webp
ad2 webp
ad1 webp
ad2 webp