月初曝光的比亚迪“天闪计划”将会在下周的3月13日正式出炉了，这项计划已经引起业内高度关注了，核心就是1000V高压超充平台及配套超充网络，新平台支持5C以上超充技术，单枪峰值功率可达1000kW，配合液冷充电桩和储能系统，理论充电速度可达“6分钟充满100度电池”，补能效率接近燃油车加油。
目前，比亚迪已在深圳坪山总部试运行1000kW超充桩，电压与功率均达到行业顶尖水平，远超当前主流的250-600kW超充桩。
还真别怀疑，假如按照100度电池700km左右里程的电车，差不多里程的油车，也要60L的油箱，还别说，加满一缸油真就差不多5分钟。
技术细节方面，1000V平台通过提升电压降低电流需求，减少充电线缆发热和损耗，同时优化电池材料与热管理系统，确保高功率充电的安全性。此外，比亚迪提出“光储充一体化”超充站设计，结合储能柜和AI动态分配电网负载，既可缓解电网压力，又能利用峰谷电价降低运营成本。
据说比亚迪下一步就是经销店网络铺建超充站，并逐步向公共区域扩展。单站配备双枪液冷桩（单枪最高800kW）和225kWh储能柜，支持双车同时超充，我琢磨了一下，这居然是比亚迪新“财路”。
比亚迪的“光储充一体化”超充站有储能柜，一方面保证桩的功率，不会被电网其他负载拉低功率，导致实际达不到超充规格；另一方面，这个储能站晚上能利用低价峰谷电充满，225度电的电池，用于车辆补能之余，还可以作为4S店的日常用电，电价成本可以减低不少，又是一个非常好的降本增效的“财路”。
尽管与理想（1874座超充站）、极氪（800座超充站）等先行者相比，比亚迪的充电网络建设起步较晚，但其规模化制造能力和成本控制优势可能加速追赶。
Nice点评：当前，国内车企普遍将800V作为高压快充主流标准，而比亚迪的1000V平台或将引领行业进入更高电压竞赛阶段。例如，蔚来已推出900V全域高压架构，极氪、智己等品牌也在900V+5C技术上布局。比亚迪的加入，不仅将高压快充从高端车型推向大众市场，还可能倒逼产业链加速升级，如碳化硅器件、高倍率电池等核心技术的迭代。（文：Bob/图：网络）
