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出品： 电动星球
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就在刚刚，小鹏的 2025 款 G6/G9 上市了。
小鹏在人们意料之内给出了出乎意料的定价：2025 款 G6 售价 17.68-19.88 万元；2025 款 G9 售价 24.88-27.88 万元。
继续精简 SKU 至 3 个版本，2025 款 G6 起售价比旧款降 2.31 万元，顶配降 7.81 万元；G9 比 2024 款初上市时降 1.51 万元，顶配降 8.11 万元。
小鹏在 2025 款 G6/G9 上，将 5C 超充 AI 电池、图灵 AI 智驾等标配；
操控上，2025 款 G9 将旧款除顶配外需花费 2.5 万元选装的双腔空悬 + 智能可变阻尼减震器标配，2025 款 G6 则用 2 亿元重新调校底盘，解决老款车型的操控痛点。
何小鹏在发布会最后带着笑意提醒人们，新车的排队周期「有点长」，如果有急着提出的用户「你千万别找我，你赶紧联系销售」，似乎对两车足具信心。
用高于价位段的配置打出优势，成为当下小鹏的销量密码，2025 款 G6/G9 又夯实了这一标签。
2025 款 G6/G9 有何变化？降价的背后又有何机遇与挑战？
新 G6：超 1 万条建议下的产品
拉开小鹏 2025 产品大年帷幕的，是 2025 款 G6。
尽管何小鹏将 G6 的核心产品力称为「至今依旧保持在行业顶尖水平」，但正如何小鹏所说「在那个年代，说实话，小鹏的综合能力还有很多的不足」。
于是，小鹏提取了用户 10314 条有用建议，将 G6 由内到外，进行了更为细致的打磨。
小鹏在 2025 款 G6 外观上进行了 19 项升级，主要包括：前脸断点式灯带改为一体式灯带，尾部新增小鸭尾并对尾灯进行熏黑处理。
新车的外观改动减缓了被吐槽得最多的车身圆润感，并增加整体和谐度。
来到车内，旧款 G6 内饰的细腻程度得到了进化，小鹏为其进行了 33 项内饰焕新。
内饰的质感一定程度上用料和缝隙大小决定，何小鹏称，2025 款 G6 四门板皮质包裹面积超 50%，内饰缝隙缩小至 5±2mm，更细致的无线充区域，其软包也进行了升级。
不仅于此，新车还将方向盘升级为电容方向盘，前排空调出风口采用隐藏式设计。
在营造车内氛围感和舒适度方面，2025 款 G6 车内被氛围灯带包围，前排座椅除通风/加热/按摩外，还将腰托加入到标配套餐当中，后排座椅则仅有加热，并且 17.68 万的入门版未配备。
空间方面，2025 款 G6 后备厢放倒后可拥有 1752L 空间，后排座椅调节角度 11.4°，得房率为 85.6%。
悬浮式中控屏由 14.96 英寸升级至 15.6 英寸，仪表盘稍稍加大至 10.25 英寸，车机芯片也从 8155P 升级为 8295，并新增 9 英寸的流媒体后视镜。
2025 款 G6 最不能忽视的，是底盘的革新，按照何小鹏的说法，小鹏花费超 2 亿元打造并调校新车的底盘。
新车采用前双叉臂后五连杆悬架，HBS 液压回弹减振保障车身的平稳性，配合智能舒适刹停功能的优化。
在小鹏的数据中，其将 2025 款 G6 的表现与奔驰 GLC 相比，在刹停、减速带、起伏路段、坑洼路表现皆好于后者。
既然 2025 款 G6 是全面提升，那就不能少了续航与补能的优化。
2025 款 G6 的 CLTC 续航分别为 625km、725km，相比旧款的 580km、700km、755km，下限提高，上限降低。
尽管新车的续航上限降低，但在能耗和补能上得到了进步。2025 款 G6 百公里最低电耗由旧款 13.2kWh，降至 12.4kWh；电池也从 3C 提升至 5C，SOC 10% 充至 80% 最快不再是 20 分钟，而是 12 分钟。
更具体的补能速度，是 10 分钟补能 450 公里。
新车标配的 5C 超充 AI 电池，不仅仅是 2025 款 G6/G9 的升级，还是小鹏接下来全系车型的升级。
在全车多项功能与配置齐升级的背景之下，小鹏较为稳定的智驾能力并未引起太大波澜。
与 P7+ 一样，2025 款 G6 取消了激光雷达，全系标配图灵 AI 智驾，提供城市智驾、车位到车位等功能，并承诺图灵智驾每月都会进行更新。
但不可忽视的是，小鹏的智驾能力仍在不断进化。
今年晚些时候，小鹏图灵 AI 智驾将上线园区漫游功能，这个功能被何小鹏称作是「一旦发布，就是 L4 无人化的前夜」。
在这些项目之外，内外饰颜色的新增、智驾小蓝灯、20 英寸五幅轮毂、安全等方面的升级由于篇幅有限未能一一介绍，但我们仅从上述升级中，也看出小鹏对 2025 款 G6 的决心。
17.58 万起的售价，体现着小鹏的诚意，这一次的 G6，能实现何小鹏月销 1 万台的期望吗？
新 G9：让更多人知道它
在介绍 2025 款 G9 时，何小鹏表示他并不认为这是一款让他「意难平」的产品，而是因其能够让用户「享受到超越一个时代的技术领先」感到自豪。
他将 G9 形容为「行业少有的、极其优秀的产品」，唯一的遗憾是「是当时我们没有能力让更多人知道它」。
G9 的产品力无需再赘述，小鹏为其付诸众多心血，在升级上也没有含糊。
新车 12 层结构的人体工学座椅采用无铬鞣 Nappa 真皮材质，拥有 26mm 回弹座椅海绵，并有十点指压按摩。
作为小鹏目前定价最高的 SUV，座椅舒适性配置当然不止这些。
2025 款 G9 全系标配前后排座椅加热/通风/按摩，后排座椅靠背角度可进行电动调节。
此外，副驾还有 14.96 英寸副驾屏，副驾女王（参数丨图片）腿托最大可有 120° 的展幅。
底盘上，2025 款 G9 全系标配双腔空悬 + 智能可变阻尼减震器，提升车辆的操控与平稳性。
与 2025 款 G6 一样，2025 款 G9 全系标配 5C 超充 AI 电池和图灵 AI 智驾。
续航方面，其拥有 625km、680km、725km 三种续航选择，续航降低下限、提高上限，百公里最低能耗为 13.9kWh。
这款小鹏承载着小鹏冲高期望的 SUV，价格一降再降，先活下来拿到决赛门票，之后再讲诗和远方，或许是小鹏挺过 ICU 之后的抉择。
新势力的「比亚迪」？
何小鹏将小鹏获得 1-2 月新势力交付销冠，称作是「运气不错」。
这显然是谦虚之词。
小鹏 MONA M03 11.98 万起、P7+ 18.68 万起的定价，每一步都走得极为谨慎：既要保障利润，又要考虑到市场期待与竞争力。
尤其是 M03 和 P7+ 获得初步成功之后。
在何小鹏口中，便是「我们（小鹏）还在 ICU 门口」。
当越来越多的新势力开始盈利、自主品牌加入智驾叙事，新能源汽车行业正在加速出清，先活下来成为头等大事。
于是，我们看见，不仅是 M03 和 P7+ 两款车型给出惊喜售价，进行了多项升级的 2025 款 G6/G9 也进行了价格让步。
小鹏也做出了一定配置抉择，譬如 2025 款 G9 三元锂电池的下桌、扬声器的减少，以及 2025 款 G6 后排座椅相较 P7+ 稍显逊色等。
显然，更多配置的加码足以让两款产品搅动各自所在的市场，或者说在 20 万级价位段的 SUV，如极氪 7X、焕新版 Model Y、乐道 L60、阿维塔 07 等，都会被频繁拉出来对比、提及。
我们先抛开新势力，不知不觉间，除小型车等产品外，小鹏似乎正逐渐切入比亚迪的主流区间，或者说，它瞄准了对应价位段比亚迪产品需提升的产品点。
我们在 M03 与比亚迪秦 L EV、P7+ 与比亚迪汉 EV，以及 2025 款小鹏 G6/G9 与比亚迪海狮 07 EV、宋 L EV 上，都能找到对应关系。
相较于比亚迪，小鹏这四款产品各自在续航、补能、智能化以及舒适性上都有一定优势。
所以我们才能在这几款纯电产品上，看到 M03 上市 48 小时大定破 3 万、p7+ 上市当晚大定 31528 台，以及最新出炉的 2025 款 G6 上市 7 分钟大定 5000 台……这样的故事正不断上演。
找准了翻身之道的小鹏，背影离 ICU 越来越远，但另一个问题也逐渐涌现在人们心头：当人们对小鹏定价有无限期待的时候，它的高端化要怎么走？
若是参考比亚迪，或是为了与比亚迪主品牌亲民的印象做出区分，比亚迪将高端化产品线分离出的腾势品牌，自 2022 年进入新阶段以来，如今仍有一定的上升空间。
品牌形象一旦建立便难以消除，接下来的小鹏，会用怎样的产品走好它的高端路？是被何小鹏称为第 0 梯队的智驾、可观的续航与能耗，还是机器人、飞行汽车的背书？
当内部大规模调整完毕、在新车上梳理产品价格区间，小鹏也许已经有自己的答案了。
（完）
