要说这两年合资品牌在国内都混的一般，包括大众、丰田、本田，而根据销量数据来看，本田目前的销量可以说是遭遇了至暗时刻，从一月份曝出销量不足一万辆以后，2月份各家的销量都开始渐渐恢复，但是本田的销量依旧没有回暖。
根据销量数据来看，2月份本田的销量达到了33787辆，而东风本田的销量仅剩下17616辆，还不如如今的新势力销量高，要知道的是，现在很多新势力品牌的车型甚至不超过五款。而1-2月累计销量37587辆，同比下滑59.5%。在一月份东风本田单月销量仅19,971辆，同比暴跌69.3%，创下入华20年来的最大单月跌幅。
东风本田现在的销量还是在吃着之前老本，从2020年开始，东风本田的销量就有下滑的趋势，只不过刚开始还没有这么明显，2020年的销量达到了85万辆，随后连续四年下滑，2024年仅售42.8万辆，不足巅峰时期的一半。
旗下的主力车型CR-V、思域（参数丨图片）等车型，完全没有当时的风采，即便是终端给足了优惠，也无人问津。进入到新能源时代以后，东风本田就没有能拿得出手的产品了。
就在前不久上市的东风Honda S7这款车来说，一款售价高达25.99万-3.99万的车型，定位中型SUV，完全就是给人一种高高在上的感觉，与同天上市的丰田铂智3X就显得有些诚意了，售价10.98万元起，除了尺寸没有东风Honda S7大以外，要端到端的智驾给你，要配置也都给你。
而东风Honda S7还是在保持在老路，买的不行就给优惠，这种套路放在5年前还可以，但是如今都是一口价的时代，根本没有人去看了。
再加上2023年推出的纯电车型e:NS1与猎光e:NS2，月销量长期徘徊在两位数。性价比也不高，质量也差，导致很多消费者失去了耐心，如今即便是S7再好，也没有人敢试水了。
并且除了纯电车型的问题以外，2025年初，东风本田更因转向机缺陷召回超85万辆车型，涉及HR-V、思域、CR-V等主力产品，直接动摇了消费者对“本田品质”的信仰。曾经的“技术本田”光环，在智能座舱与自动驾驶主导的新时代，如何继续维持，是值得思考的问题。
