■中国经济时报记者 曹英■尹琳岑
作为全球第二大航空运输市场，中国民航业在“十四五”期间进入高速发展期。然而，数据显示，民航业的碳排放问题却日益凸显——民航业约99%的碳排放源自航油燃烧，若不采取低碳技术干预，2050年全球民航碳排放或达26亿吨。
在此背景下，如何以成熟的能源管理系统和碳排放管理计划助力“双碳”目标的实现?中国民航业任重道远，全国人大代表、山西航产集团武宿国际机场候机楼管理部副经理马通贵认为，打造“零碳机场”是解决上述疑难问题的有效途径。
为实现“双碳”目标，中国民航局在《“十四五”民用航空发展规划》中明确要求，推动建立航空碳减排市场机制，支持近“零碳机场”建设，并计划将航空业纳入全国碳市场。山西航产集团率先响应，于2022年启动太原武宿国际机场“零碳机场”建设项目。该项目以光伏发电、中深层地热供热、储能技术为核心，整合交通脱碳与虚拟电厂调控，目标建成国内首个全域“近零碳”运行的枢纽机场，并成为山西省能源革命标杆工程。
马通贵指出，太原武宿国际机场“零碳机场”建成后可推动机场及周边区域实现供能、用能方式的系统性转变，不过，该项目在绿电稳定供应性和规模化消纳方面仍有提升的空间。因此，他建议，在太原武宿机场建设零碳枢纽，利用虚拟电厂协调分布式光伏、地热等资源，形成绿电直供试点，为大型公共设施提供低碳样板。
马通贵建议，一方面，国家有关部委应优化机场绿电供应体系及政策引导。“国家能源局应开展‘依托太原机场虚拟电厂探索绿电直供’的创新试点工作，鼓励在机场及临空经济区内形成绿电区域直供试点，周边企业充分利用屋顶、停车场、库房、车间等空间资源建设分布式光伏和小型风电项目，直接供应机场绿电需求。”马通贵说。
同时，马通贵认为，国家电网完善机场周边绿电直供所需的输电线路、配电设施和计量设备等设施，并探索依托虚拟电厂与电网企业、电力交易中心建立的电力互济、柔性调控、交易结算等数字化基础，共同制定合理的电力调度策略、接入方案和结算模式，保障绿电直供的可靠性，提高机场绿电的应用范围和利用效率。
另一方面，马通贵建议，民航局还应开展以机场为主体能源协同的运营管理体系探索，鼓励机场以虚拟电厂与绿电消纳为主体，促进机场绿电利用和零碳建设。
“在机场内部资源方面，充分整合如分布式能源、可调节负荷、储能系统、充电设施、热泵设施等能源资源，提高自身柔性用能水平;在机场外部资源方面，广泛聚合机场周边的分布式能源和柔性负荷，建立与电网企业和电力交易中心的有效衔接，促进机场用能和绿电的优化配置、精准调度和交易结算。”马通贵表示。
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