全国政协委员、中国科学院理化技术研究所研究员张振涛
本报（chinatimes.net.cn）记者王兆寰 两会报道
近年来，随着生态文明理念日益普及，我国新能源产业快速发展，电动汽车保有量迅猛增长。
与此同时，住宅和商业楼宇地下车库的停车和充电需求大幅上升，电动汽车火灾升温快、温度高、传统手段无法扑灭的高风险特征与现有地下车库电动汽车火灾防控法规、政策缺乏的矛盾随之凸显。
近日，全国政协委员、中国科学院理化技术研究所研究员张振涛在接受《华夏时报》记者采访时表示，目前急需加强地下车库电动汽车安全管理，全面提升地下车库的安全性。诸如在地下车库内设置专门的电动汽车停车区域、优化地下车库设计与消防设施等。
安全隐患不可小视
据公安部统计，截至2024年6月，全国新能源汽车（主要是电动汽车）保有量已达到2472万辆，2024年上半年新增439.7万辆，同比增长39.41%。
然而，电动汽车停放、充电带来的诸多安全隐患，无疑对车主乃至居民生命和财产安全构成较大威胁。
张振涛向《华夏时报》记者表示，电动汽车在充电或静置状态更易起火。根据2024年6月的统计数据，已有44万辆新能源汽车因电池火灾隐患被召回。
2023年公布的270余起新能源汽车火灾案例中，超过50%的火灾发生在充电或静置状态，而仅10%源自碰撞。这表明，电动车充电过程中发生火灾的概率远高于碰撞引起的火灾。
同时，电动汽车起火难以扑救且产生高温、毒气，严重威胁人民群众的生命和财产安全。
张振涛指出，电动汽车火灾由电池热失控引发，火势蔓延速度远超传统燃油车，而且具有较高复燃率，极大增加了灭火难度。更为严重的是，电池在燃烧过程中释放的有毒气体（如氢氟酸）会迅速蔓延车库，电池火灾引起的升温快和高温特征有可能损毁楼宇的地下建筑功能结构，严重威胁车主、居民和消防人员的生命安全，严重威胁楼宇安全和人民群众财产安全。
此外，现有地下车库绝大多数不适合停放电动汽车。张振涛直言：目前，我国绝大多数住宅和商业楼宇的地下车库，是针对传统燃油车的安全标准设计建设的。面对电动汽车停放和充电，在设计和管理上存在诸多问题亟需解决。
在他看来，如车库无法满足安装充电桩需求，许多车主便私拉电线充电，极大增加电线老化、过载等火灾隐患；又比如，大多数地下车库因车位出售而无法对电动车和燃油车进行分区停放，一旦电动车起火，火势和高温会迅速蔓延至周围的燃油车，造成更大范围火灾。
更为严重的是，由于大多数地下车库的消防系统是根据燃油车火灾设计，现有消防设施无法有效应对电动汽车升温快、温度高的火灾特征。现有灭火设备根本无法扑灭电动汽车火灾。
“现行建筑与消防方面的法律缺乏对电动汽车停放和充电安全的明确规定，有的相互矛盾且含混不清，物业管理和监管部门在执行中面临困难，管理上存在漏洞，进一步增加了火灾隐患。”张振涛如是说。
优化设计
为有效应对安全隐患，切实保障车主和居民生命财产安全，促进电动汽车行业可持续发展，张振涛建议，亟需通过优化设计、强化管理和完善法律，全面提升地下车库的安全性。
张振涛具体指出，可分区管理并配备专用设施。首先，在地下车库内应设置专门的电动汽车停车区域，避免电动车与燃油车混停。
分区管理能够有效避免电动车火灾引发的连锁反应，并为电动车配置专门的消防设施和安全监控设备。在电动汽车专用区域，配备专用自动灭火降温与防排烟系统、高效灭火器、气体监测仪等设备，确保能够及时发现侦测电池自燃或过热等火灾隐患，及时降低电动汽车燃爆导致的过高温度影响建筑结构安全，甚至引发居住区域火灾，发生二次伤害。
张振涛进一步指出，为确保电动汽车停车和充电安全，需加快相关领域法律法规政策和技术标准的清理、废止、修改和制定，明确地下车库等场所电动汽车停车与充电安全要求，规范完善适用电动汽车火灾升温快、温度高、传统手段无法扑灭特征的新建建筑和已有建筑改造的消防安全与建筑法规。
另外，新建的地下车库应规范电动汽车与建筑功能结构的空间距离，确保发生电动汽车燃爆事故后不影响建筑结构使用功能。
同时，合理规划电动车与燃油车的停车位比例，确保电动车充电桩满足电动汽车与建筑功能结构的空间距离要求，减少安全风险。
“对旧有地下车库，应制定消防设施升级改造办法。根据电动车停车区域进行升级，使用高防火等级的建筑材料（如防火墙、防火门）并严格提高防火分区的耐火极限。”张振涛如是说。
他进一步称，现有消防排烟系统应优化，增加排烟风机的功率与排烟量，确保在火灾发生时能迅速有效地排除有毒气体和浓烟，保障人员疏散和消防救援安全。增加车位降温系统，防止过高温烟气影响已有建筑结构功能，防范引起二次火灾。
最后，张振涛还建议，要优化电动汽车火灾保险产品，依据电动汽车升温快、温度高、传统手段无法扑灭的特征推出电动汽车专用险种，降低电动汽车拥有者的财务损失。
责任编辑：麻晓超 主编：夏申茶
