作者 | 柴旭晨
编辑 | 王小娟
被裹挟进舆论中心的英伦豪车品牌莲花，迎来一位空降的“关键先生”。
3月12日莲花跑车宣布，原极星科技COO钦培吉正式履新，接替毛京波出任莲花科技中国区总裁一职，全面负责中国市场业务。毛京波则任莲花科技CSO（首席销售官），主导全球市场开拓。
此前的人事变动传闻终于告一段落。
值得一提的是，空降而来的钦培吉是吉利体系里名副其实的老将，管理经验横贯沃尔沃大中华区、吉利汽车集团与极星科技。可以说他的到来是莲花中国管理层的快速补位，稳住眼下风口中的局势。
今年初，面对国内消费降级的市场大环境，迫切寻求规模突破的莲花选择主动放低身段，在2月14日发布了ELETRE和EMEYA的改款车型，对应售价门槛首次降至50万元出头。
可对不少莲花车主和粉丝而言，曾经心中的百万级“超跑白月光”下了凡，这一时难以接受。从消费端来看，车主选择莲花是身份认同的追求，也是社交属性的体现。高端豪华的品牌力量根植于消费者心智中，一旦动摇很难短时间内恢复。
事实上，莲花的降价是有迹可循的。去年初，莲花宣布推Eletre入门车型L+，取消了主动后轮转向、电吸门和激光雷达等配置，价格从80万+降至66.8万元起。由于降幅没有触碰到老车主的警戒线，彼时并未引起广泛讨论，这也意味着莲花也没迎来渴望的破圈。
但随着小米SU7 Ultra以攻擂者的姿态，杀入莲花的价格带和擅长的赛道，便打了它一个措手不及。
一面是势如破竹的小米，一面是等待声量破局的莲花，对速度和赛道燃起激情的消费者似乎在雷布斯的心智轰击下迅速用钱和脚投票，曾经叱咤F1、代表极致性能的莲花如今被迫面临竞争力的消解。
平心而论，从品牌积淀及全球号召力来看，生于英伦电气化于中国的莲花是豪车圈中的老牌贵族，基因里深深刻着速度、赛道、先锋。心怀跑车梦的李书福也是因此，在莲花颠沛时决心将其收入麾下，成为吉利的技术标杆和国际化拓展的关键角色。
但莲花在消费市场的复兴，需要有对应的规模支撑，以解决纯电超跑偏小众的问题，这事关一家品牌的存亡。
去年莲花跑车全球销量为1.2万辆，同比增长了70%，在豪华品牌中拥有最高增长率，但主要靠欧洲市场贡献，中国区贡献不过26%，未达到管理层的预期。
在业内人士看来，尽管它完成了“路特斯”到“莲花”的商标统一，但消费者对品牌历史认知仍存在割裂，在中国市场仍未立起“纯电超跑”的标签。
莲花集团CEO冯擎峰向华尔街见闻坦言，去年中国60万元以上的电动车渗透率只有个位数。中国纯电豪华汽车市场还需要培育，目标客户的需求还没有被完全挖掘出来。
按照计划，莲花今年全球交付量要增长两成，其中，中国市场的贡献率为25%至28%，为2026年实现经营现金流转正铺路。这意味着，莲花今年全球要完成近1.5万台的销售KPI，国内最低销售量为3600辆。
因为2025年对莲花跑车将是意义重大的一年，它将迎来F1大奖赛75周年、传奇的Esprit诞生50周年，因此必须在这样的历史性节点上破局。
但这对眼下的莲花而言并不容易。如何重塑核心品牌力以及提升市场美誉度，在品牌高端形象与健康可持续发展之间找到平衡，是莲花跑车转型升级的重要命题。
此刻，带着吉利系资源而来的钦培吉就成为莲花的“关键先生”。
据内部人士透露，向用户输出价值观，以更To C的方式加强与用户的沟通是莲花今年的重要任务。作为吉利内部培养的全球化品牌高管，钦培吉有带领沃尔沃实现销量翻番、品牌价值跃升的体系化战绩。
在卸任沃尔沃大中华区销售公司总裁之前，钦培吉曾经创造了“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”的金句，并因此引发了一波行业热议。这为当初的沃尔沃转型狠狠拉了一波热度。
眼下，莲花迫切需要一些“出圈”营销，在这方面已有经验和案例的钦培吉，或许会给莲花带来一些惊喜。
不过，面对财务、股价和盈利压力对战略定力的考验，在有限资源的束缚下，如何兼顾中国市场的渠道投入与品牌建设，更考验新管理层的决策智慧。而钦培吉的调任，正是吉利继续加码莲花的表态。
吉利控股方面向华尔街见闻表示，集团将向莲花倾斜资源，尤其是技术、业务层面的支持。钦培吉将借此为莲花优化渠道销售网络、建立销售管理体系。
这一轮的高层大换防，或许对莲花而言是补充体系化作战力、提振士气的关键契机。
在保时捷等豪华品牌被“祛魅”、小米Su7 Ultra为代表的新贵杀出重围、搅局豪车市场的新局面下，莲花意识到市场的变化就是如此残酷，但同时也是为变革者准备的机遇。倘若在新帅的带领下闯关成功，莲花依旧能成为吉利麾下耀眼的豪车品牌。
