在2024年11月召开的珠海航展展出了一系列空天用、地面用以及舰艇用，基于REEV动力架构的中大型无人战斗装备。新能源情报分析网评测组，持续推出相关地面用REEV动力架构的轮履无人战斗装备评测内容，并首次围绕珠海航展出现的军用三电技术即供应商，展开全向研读和判定。
备注：文中涉及的品牌、型号和技术，以主机厂发布的配置和售价为准
在迈吉易威展台，特别推出了一系列基于1100伏级电压平台的空天\地面\舰艇用电驱动系统（包括ISG启发电机）。其中，这台电压平台兼容500-1100伏级、自重300公斤、最高输出功率120千瓦、最高输出扭矩20000牛米，可以将冷却液（乙二醇）作为媒介遂行主动冷却（兼容自散热冷却）轮毂电机总成，技术表现十分出色！
迈吉易威自行研发和量产的这款1100伏级轮毂电机，采用全铝壳体（绿色箭头所指），有助于降低提高被动散热效率，使得装车应用后的簧下质量得到控制，直接达成轮式载具具备更强大的机动性。
这款轮毂电驱动总成，不仅集成了电机、减速器，还包括制动分泵，而制动盘（白色箭头所指）则直接使用了自重更轻且更耐磨的碳陶纤维材质。
为了满足转向和驱动需要，在轮毂电机铝壳体内侧（面相车身焊接），可以加装一组转向架，与上A型摆臂（红色箭头）和下A型摆臂（黄色箭头），通过上下球销（蓝色箭头所指）进行关联。
这款编号为EW-T20000-560型轮毂电驱动总成具备至关重要的3点核心技术优势：
1、更高电压-1100伏级：在相同功率下，电压越高，电流越低，发热量降低，散热负载更小，有助于包括动力电池、电驱动以及其他高电压用电系统的电动化安全系数的提升，整个装备的可靠性更高。
2、更轻的自重-全铝壳体+碳纤维制动盘：壳体自重的降低有助于提升载具端的操控性；更轻且更耐高温的碳陶纤维制动盘的配置，在不增加自重的前提下战斗系统制动性能更出色。
3、更高效的散热控制策略-主动冷却：在相同功率下，使用被施加冷量的冷却液或润滑油泵入轮毂电机，为壳体和定子进行主动冷却，有助于持续满功率输出更长时间，直接强化载具端的极限工况的可靠性！
迈吉易威将高电压、轻量化和主动散热，这三个核心技术点用于EW-T20000-560型轮毂电驱动总成，已达成综合性能更加均衡，为REEV动力架构的有人驾驶和无人战斗轮履装备的战术打击效能，提供坚定保障。
需要注意的是（1），迈吉易威展示的这台1100伏级电压高转拒密度轮毂电驱动系统，并未用于现15届珠海航展出现的HQ-17AE型无人战斗防空车辆。
本文仅以其基于REEV动力架构+8组轮毂电机为例（具体品牌型号以及技术参数未知）构成的无人战斗防空车为例，
REEV动力系统经发动机至ISG启发电机输出高压电，一方面满足载具端用电需求、一方面满足火力打击上装模块用电需求。
从使用模式看，输出的高压电，可以达成油电混合高机动、油电混合行车发电+火力打击、油电混动怠速发电+火力打击、全电驱动高机动+火力打击、怠速发电火力打击；
再细分看，输出的高压电，用于8组轮毂电渠驱动用、用于动力电池储能、用于火力打击上装模块的高压电动缸耗电用；
需要注意的是（2），这款HQ-17AE型无人战斗防空车使用的8组轮毂电机，疑似采用了液冷散热技术/控制策略，并与车身焊接由上下A型摆臂固定轮毂电机缸体的转向框架关联，以及采用可变行程的液压减震系统。
红色箭头：上A型摆臂
黄色箭头：下A型摆臂
蓝色箭头：固定轮毂电机缸体的转向框架，通过上下球销与上下摆臂关联
白色箭头：轮毂电机与载具端关联的3组高压线缆
绿色箭头：固定在轮毂电机壳体上端的2组冷却管路
目前，不能确认8组轮毂电机供应商品牌和型号，但是极大概率使用了带有液冷散热技术。只不过，不能确认这8组轮毂电机的电压级别，散热媒介是冷却液还是润滑油，是否为施加了源自空调系统冷量的主动冷却，还是源自整车大循环系统中的自然散热技术。
将轮毂电驱动系统的电压设定在1100伏级甚至更高的电压、使用主动或自然液冷散热，直接起到了稳定甚至提升载具端电动化可靠性和诸多性能，最大程度保障了火力打击上装端的持续战斗效率。
我们的征途是星辰大海！
目前，基于REEV动力架构的民用混动越野车，几乎都选择了轴间电机，组成电四驱系统，只有比亚迪一家选择了4组轮边电机用于量产车。鉴于轮毂电机对簧下质量的侵扰，对复杂路况车身姿态控制的更要要求，以及制造成本等问题，而影响了全面商业应用。
不过，基于REEV动力架构的军用混动越野车，以及15届珠海航展公开展示的HQ-17AE无人战斗防空车这种专用载具，选择了轮毂电机用于行走。鉴于轮毂电机的使用，可以将载具端更大的空间用于布设转载电量更大的动力电池系统，将整个系统的更多载荷用于电子侦查和火力打击，提升单车和群体作战效率的提升！
实际上，在HQ-17AE展现的无人战斗战术优势，凸显了轮毂单机、动力电池以及高压电动缸等成熟且高效的军用三电技术优势！
未完待续
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