“刷新一下就有几百个订单。”3月10日，在零跑汽车B10预售发布会后，该公司董事长朱江明在与媒体交流时表示。在3月10日上市的零跑B10，预售价直接干到了10.98万，而搭载激光雷达的510激光雷达智驾版预售价格在12.98万。这也是在12万元级别产品中，第一个搭载激光雷达的产品。
“今年我们在自驾上，要把零跑打造成为一个定价的标杆。”朱江明说。从目前来看，在B10上，零跑确实做到了这一效果。按照预售价格低于上市价格的一贯做法，外界预期510激光雷达智驾版的上市价格可能会进入11万区间。
凭借着劲爆的预售价格和对上市价格的高预期，该车吸引了大量订单。在预售发布会后一个小时，B10收获了1510个订单，其中激光雷达智驾订单占比73%。B10是零跑整个B系列的首发产品，在这款产品上市发布之后，后续还有三款产品上市。这也使得零跑在C系列之外，将成功开辟出第二增长线。零跑高层对此期待很高。零跑汽车副总裁曹力说，C系列目前月销是4万辆左右，而B系列的表现要超过C系列。
目前，零跑旗下的C系列车型，已经近乎实现全员爆款的市场态势。去年，零跑汽车C系列车型累计交付达225071台，占总销量的76.6%。这意味着，在B系列产品全部上市之后，零跑希望量大系列能够完成70万-80万的年销量。尽管零跑汽车今年的目标是销售50万辆，但最新指引为50万-60万辆，同比增长幅度达到70%-104%。
而按照对这两大系列的规划，冲刺百万年销量将是下一个阶段目标。目前零跑已经规划在2026实现百万产能，大概率也是为此做铺垫。但对于外界而言，B10的到来更重要的是使零跑有机会在市场分和业绩上再次实现跃升。
在3月10日，零跑发布了2024年业绩报告。在2024年，零跑汽车营业收入为人民币321.6亿元，毛利率达8.4%，创历史新高；经营现金流和自由现金流双转正，在手资金为204.2 亿元。其中，第四季度零跑月均交付超4万台，毛利率达13.3%，创单季度新高；更实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，成为第二家盈利的新势力公司。
在经营上，零跑此前认为其在2025年可能超 10%毛利率，但现在来看这一目标已经提前实现。按照此前的计划，未来3年零跑希望毛利率稳定在15%。那么从2025年开始，已经盈利的零跑将卷向新的方向。其潜力，这个时候才刚刚开始爆发。
01
今年智驾瞄准行业第一梯队
零跑此次还发布了全新LEAP3.5技术架构，实现了软硬件的超级集成和超级智能。其中，包括了高阶舱驾一体中央域控、AI大模型智能座舱、AI端到端智能驾驶、高效集成电驱系统、CTC 2.0 Plus、27合1热管理系统、LMC全域动态稳定技术等。这些技术都达到一流水平。比如，采用8295+8560方案，实现控制器级别的舱驾一体，满足端到端高阶智驾需求。整车线束缩短到996米，为全球最短，比Model 3（参数丨图片）优化了500米。由此，整个系统响应快3倍，稳定性提升50%，电气架构能耗降低25%。
还有最近比较火的LMC全域动态稳定技术。零跑展示了在110Km/h的时速下，车胎突然被放气下的车辆能够保持稳定行驶。官方表示，在高速120公里每小时以及冰雪路面爆胎后仍能稳定停车，提升了用户在高速上和冬季路面行驶的安全性。曹力表示，该功能率先在零跑的15万级车型搭载，而未来所有零跑产品，都将标配。
当然，外界可能最关心的是零跑的智驾能力。朱江明说，其并不认同某些车企提出的高阶智驾概念，在其看来智驾没有中间形态，只有高阶和非高阶。其中非高阶智驾即L2级别的智驾，功能上包括ACC加lcc再加上自动泊车，还有360度环视的等等最基础的功能。而剩下的都是高阶智驾，这应该包括了高速和城市路况下智驾功能的实现。
“没有中间的产品性，高速的MAP，我们不设这种形态，要么就是高阶的，要么就是现有的包含了自动泊车，包括了普通的LCC，ACC这些基础的功能，就这两个版本。”朱江明说。
今年将是零跑在智驾上全面发力的阶段。朱江明说，现在的技术路线已经基本明确了，这时候就适合大规模地投入了。到去年年底，零跑的整个的智驾的团队，光是算法的部分，就超过了500多人。零跑指引2025年会继续在智驾上加大投入，对2025年整体智驾投入在8亿元以上（2024年总研发费用29亿），预计2025年研发费用会继续高增。
而在能力上，朱江明说今年零跑整个的智驾能成为行业的第一梯队。而具体在B10这款产品上，将会在交付的时候，激光雷达的智驾版就具备点对点通勤的能力，今年第三季度把点对点通勤升级到城市NOA，然后明年智驾升级到从车位到车位的智驾的能力。
02
已经牵手10家车企合作
在最近，零跑还有一个重磅新闻，这就是与一汽集团的合作。根据官方消息，一汽与零跑汽车将在新能源汽车领域开展战略合作，这分两个维度：一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。
不过，外界更好奇的是，零跑会不会使用一汽的零部件来进一步降低成本；同时，一汽会不会入股零跑汽车。对于上述疑问，朱江明作出了回应，“同平台化的合作，比如说我有一个好的平台，它可以使用，它有更好的解决方案，我也可以使用是属于技术平台级的合作，还有就是零部件的一些合作，这两个方面都会有。”外界猜测，在零部件上，在零跑向一汽提供诸如电子电气架构、域控制器等部件同时，一汽也可以向其输出成熟的零部件，这可以使得双方在成本上都降低。
目前，零跑被外界称为“价格屠夫”，其把价格打下来有两个关键手段：一个是自研。朱江明说，整车核心电子部件及高附加值部件全域自研，占据整车成本的65%。其次，平台化是零跑降低成本的重要手段。比如在LEAP3.5整个电子电器的架构上，零跑将其控制器、座舱、智驾，全部平台化。在零跑的ABCD四个产品线上已经实现打通的，刚发布的B系列有88%的零部件的共享率。这些技术目前也逐步开始外供。
目前，零跑自研自造的电驱、电池、电子技术，获得了10个外部项目的定点。曹力表示，在这10家车企有多家全球排名前列。“全球Top10的主机厂这里面其中有好几家。”曹力说。在开始外供之后，也有助于零跑进一步降本，而如果再得到一汽集团在供应链上的帮助，零跑的成本控制能力会得到进一步提升。不过，零跑并不会一味地卷成本，卷价格。
“很多人说零跑是新能源汽车的‘价格屠夫’，我觉得再加几个定语会更贴切一些，零跑应该是高品质，高配置新能源汽车的普惠者！”朱江明说。从一开始的价格作为切入点，现在零跑也开始更加注重品质，这也是其将“汽车行业优衣库”作为自己新定位的原因。
最后还值得一提的是，年销100万辆曾被朱江明认为是车企跨越生死线的关键，如果达到这个规模，则意味着其获得了真正意义上上岸的“船票”。
