今夜，零跑又要“杀疯”了？
距离零跑B10正式上市预售只剩几个小时，社交媒体上早已炸开了锅——不是讨论激光雷达有多先进，也不是猜测车内有没有冰箱彩电大沙发，所有人都在刷同一句话：“价格能不能再低点？”
这并不意外。2023年零跑C11（参数丨图片）以“18万级堆料王”血洗中端市场，2024年C10又用“15万级标配8295芯片”逼得友商连夜改PPT。当行业还在纠结“800V平台该不该下放20万以下”时，零跑早已扛着“价格屠夫”的旗子一路狂奔。如今经济环境让消费者把钱包捂得比防弹衣还紧，“性价比”三个字就是新能源赛道的核武器。而今晚的B10，很可能要引爆2025年车市的第一颗惊雷。
9.98万？这届网友还是太保守
先泼盆冷水：零跑B10绝无可能卖到五菱缤果、比亚迪海鸥的价位段。从工信部申报信息看，这辆“大块头”分明冲着主流家用市场，竞品锁定在元PLUS、AION Y这个10-15万区间。但零跑的定价逻辑向来不按套路出牌。
把起售价压到9.98万并非天方夜谭？
与其挤牙膏，不如掀桌子
但大饼要说句得罪人的话：零跑还是太保守了。
2024年车市教会我们一个真理——消费者对“便宜”的阈值正在指数级上升。五菱星光插混杀到8.88万，哪吒X官降2.2万，就连特斯拉都传出了“15万级Model 2”的消息。当整个行业都在玩“没有最低只有更低”的极限挑战时，“性价比之王”的桂冠必须用更极端的数字来捍卫。
更关键的是，2025年新能源市场的胜负手已经清晰：价格锚点下沉到8万级，真实续航突破500公里。前者收割燃油车最后的城池（轩逸、朗逸们的主战场），后者彻底消灭里程焦虑。零跑B10如果真敢把价格砸到7.98万（哪怕续航缩水到400公里），相当于在合资燃油车的棺材板上再钉进一根钢钉——毕竟卡罗拉混动落地还要12万，而电动车每公里成本不到5分钱的诱惑，足以让精打细算的家庭用户倒戈。
疯狂定价背后的三重阳谋
或许有人质疑：亏本卖车能撑多久？但翻开零跑的财报会发现，其2023年单车毛利率已转正至5.8%，随着规模效应和自研技术摊薄成本，B10即便卖7.98万也未必亏钱。更深层的战略在于：
抢占“国民车”心智
当人们提起“10万级纯电SUV”时，第一个想到的必须是零跑B10——这种认知一旦形成，后续改款涨价、推出高配版本都会顺理成章。
倒逼供应链革命
宁德时代神行电池量产、中创新航加码磷酸铁锂、精进电机突破220Wh/kg...中国新能源产业链完全有能力支撑“8万级500公里续航”。零跑若敢赌这一局，将倒逼全行业技术降本提速。
阻击跨界巨头
小米SU7证明，科技企业造车绝不是玩票。面对华为、百度等虎视眈眈的“新新势力”，传统车企必须用更凶残的价格筑起护城河。
写在价格公布前：市场需要一剂猛药
今夜，零跑B10的价格终将揭晓。但无论最终数字定格在9.98万还是7.98万，大饼都想对车企说一句：别再像挤牙膏一样试探底线了。
2024年中国车市正在经历一场“创造性破坏”——燃油车残值体系崩塌、充电网络指数级扩张、电池技术半年一迭代。在这个旧秩序瓦解的时刻，敢定“疯狂价”的玩家，才有资格定义新时代的规则。
所以零跑，是时候让B10成为那台“让燃油车颤抖，让友商失眠，让消费者连夜下单”的里程碑了。毕竟在这个卷到极致的战场，温和的改良派没有未来，只有偏执的颠覆者才能幸存。
（读者朋友们，你们觉得零跑B10定价多少才算“疯狂”？欢迎在评论区和大饼激情对线！）
