2月28日，广州仍透着新年的余温，一辆悬挂临时号牌的埃安UT从广州大道（参数丨图片）驶向广州塔方向。车内后排，身着淡米色西装的埃安营销本部负责人肖勇，一边紧盯手中文件，一边与同事低声交流。文档上，清晰列着即将公布的正式售价：6.98万元——相比预售价格，这一数字无疑更具冲击力。
两个小时之后，他站上舞台，正式宣布广汽埃安全新产品——埃安UT的上市。
而在广州海心沙的发布会现场，阵容同样耐人寻味。广汽集团新任董事长冯兴亚率营销体系高管到场，广汽集团执委会委员、品牌营销本部负责人黄永强代表广汽集团率先登台演讲，随后才是肖勇。这一安排，传递出一个明确信号：埃安UT不仅是广汽埃安的产品，更是广汽集团整体新能源战略的重要一环。在随后的宣传材料中，广汽埃安更是直接将埃安UT定义为“番禺行动”的第一款产品——这意味着，它不仅仅是广汽埃安的销量冲锋，更是广汽集团体系改革落地的首个样本。
相比竞品更具诚意的6.98万元售价一经公布，便迅速成为外界讨论的焦点。有人将其解读为广汽埃安正式加入价格战的信号，但新能源市场的竞争早已进入深水区，“价格战”三个字显然无法概括这背后的博弈逻辑。
当下，新能源汽车行业的比拼，远不止是“谁能降价更多”。单靠低价，或许能换来短期的市场热度，但无法支撑长期的竞争力。真正值得思考的是：在销量规模尚不足以形成绝对优势的情况下，广汽埃安如何长期维持这样的“更具诚意”的定价？
如果将视角回溯到发布会现场，不难看出，真正支撑埃安打这场硬仗的，是广汽集团背后的体系能力——涵盖供应链、研发、制造、品牌矩阵的全链条协同。这种体系力，是如今大多数新能源车企“做梦都求不来”的核心竞争力。
在这种超强体系力上指挥埃安发起这场攻坚战的，则是广汽埃安的老将——肖勇。
性价比之外，埃安UT的野心不是爆款
广汽埃安，曾是国内纯电市场增长最快的品牌之一，也是广汽集团新能源转型的核心支点。然而，2024年市场环境的骤变，让埃安突然有了不适感。
数据显示，2024年，广汽埃安在国内市场的销量下滑了约四分之一。这一数字一经公布，市场议论纷纷。有人将其解读为埃安增长遇阻的信号，也有人质疑其在价格战中的竞争力。
但事实真的如此吗？如果只关注国内销量，埃安确实面临挑战，但从更宏观的视角来看，埃安依然稳居国内纯电品牌前三，并通过积极拓展海外市场，保持了整体销量的增长。
相比那些倒在黎明前的新能源车企，埃安不仅依旧在市场主流之列，而且在经营稳定性上，比外界想象得更加从容。
不过，不可否认的是，市场竞争的压力仍在持续加剧。
2024年，新能源市场的价格战已被推向极致。从特斯拉的降价潮，到比亚迪、五菱、零跑等品牌接连跟进，新能源车的价格底线被一再刷新。对消费者而言，这无疑意味着更多的选择、更高的性价比；但对于车企而言，这场竞争早已不只是“谁的价格更低”，而是“谁能在更低价格下保持长期竞争力”。
在这场比拼中，埃安UT的上市显然不是单纯的价格战比拼，而是一种新的市场策略——用价值打穿市场。低价并不是唯一的竞争力，真正让用户买单的，是产品的实际体验。
传统A0级新能源车往往因成本限制，在空间、智能化和驾驶体验上有所妥协，而埃安UT直接打破了这些固有印象。2750mm的轴距、4.27米的车长，使其在空间上全面超越同级对手，给用户提供了更接近A级车的乘坐体验。
智能化配置方面，埃安UT也打破了A0级车型“只能满足基础代步需求”的认知局限。14.6英寸中控屏、L2级智能驾驶辅助、华为HiCar等功能，让6.98万元的新能源车不再只是“能开”，而是“好开、好用”。试问一下，如果同样的价格，能买到更大、更智能、更有质感的产品，用户的选择还会纠结吗？
不过，真正让埃安UT具备市场穿透力的，并不是这些“堆料”式的配置，而是广汽埃安在成本控制上的能力。
在价格战中，许多车企依赖削减供应链利润来换取更低价格，而埃安UT的竞争力，来自规模化制造、供应链整合和模块化设计的协同优化。广汽自研的弹匣电池，不仅在安全性上构筑了护城河，同时降低了对外部供应链的依赖，优化了成本结构。模块化平台的运用，也让整车研发和生产成本大幅降低。这意味着，埃安UT能够在价格更低的情况下，提供更高价值的产品，而不是摊薄乃至牺牲利润换市场。
笔者在发布会结束后，联系了多位埃安经销商朋友，大家一致的判断是：过去，6.98万元的价格或许只能买到一辆小型代步电动车，如今，埃安UT用同样的价格，带来了更大的尺寸、更强的智能体验和更优的驾乘感受。同价位竞争力很强。
经历过第一轮的产品渗透之后，消费者的购车逻辑正在改变，单纯的低价格不再是唯一标准，既要卖的便宜，还要价值卖高，寻求价格与价值之间的平衡点。埃安UT的出现，正是对这一趋势的精准回应。未来市场的胜负，不取决于价格战，而取决于谁能定义真正的“价值战”。
埃安：广汽改革的试金石
如果回看广汽的新能源转型，就会发现埃安UT 6.98万上市的背后，不仅是带来一款价格具有冲击力的产品，更是一场广汽新能源体系的“压力测试”。
在新能源市场迈入深度竞争期的当下，埃安品牌承担的不只是销量任务，而是广汽集团新能源转型的试验场——试验产品定义的新逻辑、组织架构的新形态、供应链的新路径，以及营销打法的新模式。这不仅仅关乎埃安自身的市场竞争力，更是广汽在新能源领域能否确立优势地位的关键。
这一切的推手，是正在如火如荼开展的番禺行动，那这场改革到底改变了什么？
当然，外界的视角总是过于单一，但我们仍然想要从点滴之中找寻这场变革的蛛丝马迹。于是我尝试用这样的视角概括这种变化：不同于某些企业被动跟随市场降价，广汽正在通过埃安UT验证一种全新的新能源体系效率标准。
怎么理解？过去，广汽新能源的发展路径与众多中国传统车企类似——依赖成熟供应链，沿用层级化管理模式，在内部架构上仍然承袭燃油车时代的体系。这种模式在新能源市场初期并无太大问题，但在竞争进入白热化的今天，这种体系已经成为掣肘。新能源车企不再只是比拼产品力，而是在比拼决策速度、成本控制能力、市场反应力。而“番禺行动”正是为了打破广汽过去的路径依赖，使其具备真正的新能源竞争能力。
这种变化之少有两个方面的变化：研发自主化与去层级化。
研发自主化，意味着广汽正在加速建立自主研发体系，在核心技术上摆脱合资依赖，形成真正的新能源竞争力。长期以来，在燃油车上，广汽仍然有较强的外部依赖。但从埃安UT开始，这一局面正在发生变化——弹匣电池的自研与量产、电驱技术的自主突破、智能座舱系统的本土化升级，都是广汽新能源在核心技术上的重要进展。
对于广汽而言，这种变化不仅是成本上的优化，更是在新能源核心技术上的战略卡位。只有掌握关键技术，才能真正降低成本，同时构建更灵活的市场应对机制。
去层级化，则是广汽新能源体系向更高决策效率的管理模式转型。过去，传统车企的决策模式相对冗长，从产品规划到市场投放，需要经历多轮论证和审批，导致市场响应速度慢。而新能源市场的竞争环境决定了，“谁能快，谁能赢。”
“番禺行动”正在推动广汽从传统制造业的组织形态，向更互联网化、更敏捷化的方向转型。IPD（集成产品开发流程）在广汽埃安的落地，使产品从研发到生产的周期被大幅缩短，这使得埃安UT能在一年半时间内完成从立项到上市，而传统车企可能需要三四年。这不仅仅是一次管理层级的扁平化改革，更是在组织架构上建立全新的新能源产品研发模式。
市场的变化是动态的，新能源行业的格局也仍在重塑。
在“番禺行动”的背景下，埃安不仅仅是广汽的新能源品牌，更是广汽新能源体系改革的“试验场”。广汽埃安的每一次产品调整、供应链布局、市场策略升级，最终都会影响广汽集团新能源业务的整体走向。
广汽新能源的版图，正在以埃安为试验田，逐步生长成型。这场实验，才刚刚开始。刚开始。
埃安的新打法：让品牌立起来
如果说广汽的体系改革，为埃安重回新能源市场的C位提供了底层支撑，那么肖勇掌舵营销，则是让埃安真正跑起来的关键人物。
毕竟，体系能力决定一家企业的长期竞争力，而操盘手的市场打法则决定它能否赢得当下。
过去几年，凭借科技普惠的理念和高性价比的产品，埃安市场份额快速增长但由于早期成熟新能源产品较少，埃安凭借品质安全、高性价比优势收到了大量B端市场青睐，尤其随着疫情期间和近年失业率上升，导致大量从业者进入网约车市场，埃安成为了这个市场的不二之选，好处是大量的市场验证给埃安留下了“开不坏的埃安”的口碑。但当市场认知停留在“性价比工具车”层面时，埃安在C端市场的品牌溢价能力自然受限。
但埃安UT的上市，给了市场一个明确的信号：埃安正在改变打法，不只是卖得多，还要卖得好。
6.98万，也可以买到一款精品车。这是埃安UT试图向市场传递的核心信息。更大的空间、更强的智能化、更低的价格，意味着它直接切入了消费者的核心诉求，同时也在有意淡化过去“工具车”的品牌标签。埃安要做的，不再是单纯的销量冲刺，而是品牌形象的重塑。
作为广汽埃安的“老将”，肖勇和他的团队对品牌现状有着更清晰的认知，也更能精准调整营销策略。从2024年下半年开始，埃安的节奏明显加快，营销打法变得更具冲击力。短短五个月内，埃安密集推出三款全球战略车型——AION V 霸王龙、AION RT 迅猛龙和AION UT 鹦鹉龙，直接将市场热度推至新高。
尤其在今年全民智驾的讨论甚嚣尘上，殊不知埃安早在一年前就开启了全民智驾的普及。
A级市场新能源汽车渗透率低，在所有细分市场垫底，高阶智驾渗透率甚至不足1%。
埃安坚信科技普惠，更高级。在用户基数最大的市场，推出了埃安RT、第二代埃安V霸王龙等车型，率先将激光雷达高阶智驾下探至15万级的车型。很多媒体同仁也都有印象，去年埃安的所有新产品体验活动，都以“全民智驾公测”为主题，截止目前体验覆盖人次已超15万；在体验中用户对埃安的智驾从好奇变为信赖，初步形成了“懂智驾，选埃安”的口碑。
高密度的C端产品投放和营销策略，迅速取得了成效。AION V 霸王龙上市首月销量突破9000台，AION RT 迅猛龙连续两个月销量破万，2023年12月单月销量更是攀升至1.6万台，成为广汽埃安新的销量支柱。如今，UT鹦鹉龙的上市，以6.98万元起的价格切入市场，被视为埃安的又一张关键牌，极有可能成为新的销量增长点。
从品牌到产品，从节奏到策略，埃安的市场打法正在变得更加精准，也更加激进。这不仅仅是一场价格战，而是一场品牌与市场主导权的争夺战。
广汽埃安的战略布局也已经清晰：用极具竞争力的价格打开市场，以稳定的品牌策略巩固用户心智，再借助规模效应和渠道下沉，渗透三四线城市，最终在新能源市场形成稳固的竞争格局。
不难看出，这不是短期的市场攻势，而是一场经过深思熟虑的长期竞争规划。
大家看到的产品价格只是手段，背后的产品价值才是终局。埃安UT的推出，不只是补位A0级新能源市场，更是品牌升级的信号。广汽埃安的野心，从不止于爆款，而是要重塑游戏规则。
