栋察楼盘
3月5日，随着盾构机刀盘缓缓转动，现场机器轰鸣，6号线迎春街停车场出入线区间右线盾构顺利始发。
迎春街停车场出入线区间由中铁九局承建，是连接正线与停车场的关键工程。区间线路长1688.487米，平面最小曲线半径为302米，纵断面上呈“V”形坡，最大坡度为26.12‰，区间主要穿越地质条件为砾砂层，含水量丰富，覆土厚度为8.2～18.8米。盾构机由出入线明挖段盾构井始发，掘进至沙柳路站盾构井接收，在“近距离、大坡度、小曲线”条件下，盾构机将穿越多处风险源，对施工带来不小的挑战。
3月5日，“振兴一号”盾构机刀盘再次缓缓转动，6号线高楼子站～葵松路站区间左线盾构顺利始发，较原定计划提前5天。
高楼子站~葵松路站区间左线长1306.624米，正线线间距14米，线路坡度呈“V”字型。隧道结构底最大埋深22.6米、最小埋深16.6米，区间设置1个联络通道。
近日，随着“建顺号”盾构机刀盘破土而出，6号线长白岛站～马总站区间左线顺利贯通。
长白岛站~马总站区间由北京城乡建设集团承建，本次贯通的区间左线全长1179.6米。施工过程中，项目团队积极应对穿越砾砂和圆砾复杂地层、风险源多、下水位高等难题，运用模拟分析与现场试验相结合的方式，对盾构掘进过程中可能遇到的各类问题进行深入剖析，确定了适合本标段地质特点的掘进参数，并在施工过程中根据实时监测数据进行动态调整，单日掘进最高达30米，安全高效保障了盾构机稳定前行，确保区间左线顺利贯通。
责任编辑：大伟
