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2月6日俄工贸部发布声明，部长安东·阿里哈诺夫点名三个中国汽车品牌，称其产品存在严重安全问题，涉及缺乏碰撞保护装置、驾驶室噪音超标等等。针对这些严重缺陷，俄工贸部将采取吊销证书、加强认证审查等一系列相关措施。
同时阿里汉诺夫还指出，后续工贸部还将通过调整回收税，来恢复俄罗斯市场平衡。阿里汉诺夫的此番表态对于正处于出口高增长阶段的中国汽车而言，无疑是俄罗斯对中国汽车政策收紧的新信号。
但对于俄罗斯来说，这似乎只是一场关于俄方产业保护的政策博弈。那么问题来了，究竟是中国汽车质量真的不尽人意，还是俄罗斯在刻意针对呢？中国汽车在俄罗斯的未来前景又当如何呢？
俄工贸部的两次针对
自2022年俄乌冲突全面爆发后，西方车企便迅速集体撤离，只有中国车企选择留在当地发展。在俄本土汽车工业独木难支，无法满足国内市场需求的现状下，中国汽车以物美价廉的标签填补了这份需求空缺。
根据统计，2024年俄罗斯汽车销量创下新高，达到157.1万辆，同比涨幅高达48.4%，其中中国汽车品牌的贡献度超过60%。截至年底，中国汽车在俄罗斯新车市场的份额已经上升至68%，今年1月的俄罗斯新车前十销量榜单中，有八个品牌来自中国，奇瑞、哈佛旗下的诸多车型更是榜单常客。
深度体验了中国汽车的俄罗斯消费者们不由得感慨道：哪怕中国汽车继续上涨20%，他们的品牌竞争力依然远超本土车企拉达。
但这种碾压式增长很明显触动了俄罗斯方面的敏感神经，一方面中国汽车出口并没有为俄罗斯带来利润反而造成了巨额的贸易逆差。另一方面中国汽车的高份额占比严重积压了俄本土车企的生存空间，如今俄车企面临着技术停滞、工厂利用率不足40%的诸多困境。在种种被动因素之下，俄罗斯政府不得不以“中国汽车质量堪忧”之名，行“保护俄本土市场”之实。
2023年10月，俄政府首次宣布取消中国汽车的平行进口税收优惠。该政策让原本坐享关税减免的中国汽车，不得不直面俄罗斯复杂的通关流程，销售成本也被大幅抬高，导致市场竞争力骤降。
去年4月俄政府再度宣布，要对此前所有中亚转口的中国汽车加征关税、增值税、消费税在内的一系列历史税。该政策一出，原本已经进入俄市场的中国汽车顿时成为了欠税车，想要正常运营竟然要先缴纳一笔欠款，这已经是中国汽车遭遇的第二次俄罗斯变脸了。
去年10月，俄政府发布第1255号法令，内容是自本月起，将进口汽车报废税提升70%~85%，且在2025年1月起继续提升10%~20%。如今看来这项政策简直是匪夷所思，在中国汽车报废不仅无需缴纳费用，还能免费获得报废补贴。但在俄罗斯，这些件进口汽车想要报废，得先缴纳完税款才有资格。
事实上自2012年至今，俄罗斯已经先后六次提升了针对进口车的报废税。历经本次调整过后，如果想在俄罗斯报废一辆200马力的进口汽车，至少要支付15万人民币的报废税，而此前最多只用缴纳6万多的税款。
而这一次，俄政府则将矛头对准了中国卡车。俄工贸部部长阿里汉诺夫明确表示，在对中国卡车进行了深入审查后，发现了三个品牌的旗下产品存在严重缺陷，问题甚至已经严重到了根本不能上路的地步。为了杜绝安全隐患，俄工贸部将采取更严格的认证措施，同时将联通总检查院，对相关车辆的合规性进一步审查。
若是该指控属实，那中国汽车确实存在严重问题。毕竟关乎运输安全，若是真的发生意外，后果将不堪设想。
但回顾俄方指控，却存在着诸多条理漏洞，既未公开具体的中国汽车品牌，也没有明确指出所谓的严重缺陷具体是什么问题，究竟是发动机性能差劲，车架强度不达标，还是制动系统不合规？这些关键细节的缺失，令俄方的指控有些耐人寻味。
根据数据显示，中国卡车目前在俄罗斯占据着强势地位。截止去年，中国汽车在俄市场份额已经高达70%，俄罗斯2046家卡车经销商中，有1509家都在经营中国卡车品牌。俄罗斯目前最畅销的五大卡车品牌，无一例外全部都是中国品牌。
俄罗斯市场前景
那么归根结底，中国汽车究竟有没有质量问题呢？答案应该是只有一种情况下可能存在，那就是中国车型未针对俄罗斯的极寒气候进行改进，或许有可能出现水土不服。目前俄罗斯市场所暴露的质量问题，其实更多是政府舆论煽动所引发的质疑。
最典型的就是去年十月曝出的“俄罗斯出租车司机对中国汽车质量强烈不满”一话题。按照描述，不少俄罗斯出租车司机认为中国汽车变速箱故障率高、发动机寿命只有5~7年，远逊于欧美和日韩品牌。此类说法在市场上迅速蔓延，重挫了我国汽车的信誉度。
但若是仔细思考，会发现该说法根本站不住脚。中国汽车自2022年起才开始大规模进军俄罗斯市场，真正的普及增长是在2023年，如今这批汽车使用年限满打满算不过3年出头，怎么可能有人已经提前算准了中国汽车发动机只有7年寿命？要知道发动机耐久性本就需要长期测试以及大量数据支撑，单凭个别车主的驾驶体验就以偏概全，这种说法无异于污蔑。
那么中国卡车在本次面临俄政府质疑时，又该如何有效维护自身权益呢？解决步骤可分为三步，第一是联合第三方机构公开监测数据，正面回应质疑。第二步是加快俄罗斯市场本土化，以规避关税降低成本。第三步是打好舆论战攻势，开展媒体试驾活动、通过用户体验重塑口碑，扭转在民众心中的负面形象。
其实回顾数据不难发现，中国汽车在俄罗斯出口市场的增势已经出现大幅削弱。2024年中国汽车出口销量前五的国家中，有4个国家的同比增速都出现了27%~64%之间的增长，只有俄罗斯市场不增反降，出现了19%的下滑趋势。
乘用车信息联席会秘书长崔东树一针见血的指出：中国汽车在俄罗斯所面临的主要风险依然是政治经济环境的不确定性。
其实从俄罗斯的种种表态来看，我们能直观感受到俄政府的目标是让中国车企远赴俄罗斯投资建厂，通过引进中国车企，来实现市场换技术的战略。但俄政府的想法未免过于理想化，在俄乌冲突尚未结束，俄投资环境极不稳定的背景下，让中国企业前往一个长期存在安全隐患的国家建厂，无疑是一个十分危险的赌注。
至于俄罗斯市场的前景究竟如何，就眼下来看，估计是极不乐观的。
