数据显示，去年我国电动汽车出口首次迈过200万辆大关，这个算是个里程碑，本来特朗普上台以后大力推传统能源并且打压美国内部，这对于我们电车也是一个机会，但事实上没那么简单。
年初，特朗普撤销了其前任拜登在2021年签署的一项行政命令，该命令旨在确保到2030年在美国销售的所有新车中有一半是电动汽车。
不仅如此，他还在美国国内取消与电动汽车充电供应商的合同，意味着不仅电动汽车不支持，相关配套也不支持。
当初拜登想要要在电动汽车领域要和我们竞争，这么看未来更不可能。不知道特朗普否是认清永远也追不上中国。
底特律咨询公司Sino Auto Insights表示：“如果不依赖中国的供应链，美国的汽车制造商就无法生产出价格优惠的电动汽车。”。此外，他表示，中国至少有五个中心，其规模相当于从底特律延伸到墨西哥湾的美国中西部的“汽车小巷”。
虽然美国不搞了，但今年的压力对我们而言很大。以俄罗斯为例，这可是一块大蛋糕，完全的蓝海，但2025年或有不同。
中国乘用车协会的数据显示，去年中国对俄罗斯的汽车出口达到了2022年水平的7倍，原因是俄乌战争后西方的撤离。
可以这么说，在俄罗斯国际品牌已完全被中国汽车取代。如果俄乌危机结束，中国汽车制造商面临的压力将大幅增加。
而现在特朗普正在做这事儿。
如果算上纯油车以及混动，俄罗斯去年购买了逾100万辆中国汽车，吸收了中国汽油车出口的约30%。根据CPCA的数据，这一增长使中国品牌占据了俄罗斯市场63%的份额，而本土品牌的市场份额则降至29%。
奇瑞是在俄罗斯销量最高的中国汽车制造商，根据CPCA的数据，该公司在2024年前三个季度在俄罗斯销售了43万辆汽车，相当于其总销量的28%。
因此，不排除未来俄罗斯出台一些政策，限制这一趋势。
另外，我们一直在“血拼”的东盟市场，没那么快见效。东南亚的汽车保有量约为500万辆，摩托车保有量约为2.5亿辆，是一个比中国复杂得多的市场。我们国内都花了5年“自主切换”，那地方时间必然更长。
何况日系车根子深，数据显示，日产和本田等日本公司在2023年占据了东南亚乘用车销量的68%左右。根据预测，到2030年，中国汽车制造商的份额将从2023年的6%上升到13%左右。
根据行业协会Gaikindo的数据，电动汽车制造商去年在印尼仅售出了43188辆汽车，与印尼约86万辆乘用车的总销量相比，这只是一个零头。
在泰国，每辆车可享受10万泰铢的政府补贴，但2024年电动汽车销量下降9.3%，至66732辆，低于泰国电动汽车协会设定的8万辆的目标。
我们不能小觑这些不确定因素，尤其是特朗普关税威胁已经无所不用其极，美国不买甚至要求其他国家也不能买，必须和美国一起加关税。
为此，中国电动汽车最好的办法只有继续做大蛋糕，将市场的宽度拉大并且稳定好已有的市场才是今年上上之策。
