以前总有人嘲笑理想的前身是力帆，生产尊界S800的江淮汽车是卖货车的，赛力斯之前要倒闭。或许他们希望通过这样的方式，让所有人意识到这些车企并没有生产车辆的能力，至少没有生产豪华车辆的能力。
但现在越来越多的事实证明，事情真相不像我们想象中那样简单。最起码从之前和华为合作的诸多车企来看，这些车企的上面，似乎有一双更强有力的大手正在主导的这一切的发展。
我先说明，接下来的都是猜测，大家伙看看就好，这里不是事实，这都是猜测，这里面蕴含着中国汽车企业的破局密码。
当赛力斯、江淮等车企接上贴上"HUAWEI Inside"标签时，我算是看懂了华为的布局逻辑。这些曾经生产面包车、商用车的企业，如今用百万级豪车挑战奔驰宝马，凭啥敢有如此大的底气。
东风小康转型赛力斯后，单月订单突破十万辆，产品价格从10万元跃升至50万元区间。江淮汽车借助华为智能系统，把重卡底盘技术转化为高端乘用车优势，新车型预售首日系统瘫痪三次。这种蜕变速度在燃油车时代需要二十年积累。
国际汽车市场的变化更值得关注：丰田本田联合开发智能座舱，宝马i3官降12万，这些动作都发生在华为公布智能汽车解决方案之后。数据显示，搭载华为电驱系统的车型，能耗效率比行业均值高18%，这正是欧美车企降价应对的核心原因。
观察技术布局可以发现，华为在智能驾驶、车机系统、三电技术领域持有2600多项专利。传统车企接入这些技术，相当于直接获得智能汽车的"操作系统"。五菱最新车型用华为电机替代进口部件，成本下降30%却实现了续航提升。
个人认为，华为这种技术共享模式，实际上构建了智能汽车时代的"技术基础设施"。当国产车站在同一起跑线上竞争时，比拼的不再是单项技术突破，而是对用户需求的精准把握。这或许才是中国汽车品牌集体向上的正确打开方式。
但若要集体向上，光靠车企自身是不行的。因为车企之间有竞争关系，不可能做到完全一致，此时就必须要有更强力的势力来主导这一切。
