2025年2月，东风奕派因一场“红色卡钳”的文字游戏，将自己推向了舆论的深渊。消费者发现，官方宣传的“高性能红色卡钳”实为普通卡钳加装塑料装饰罩，购车合同中的配置描述甚至被后台篡改。
面对质疑，东风奕派辩称“仅为描述优化”，但这种避重就轻的回应不仅未能平息怒火，反而被指责“虚假宣传”和“玩弄法律文书”，这场风波直接导致品牌信任度跌至冰点，结合东风奕派1月份仅为3020台，同比下滑超37%等数据来看，该品牌的未来已是相当暗淡。
高开低走
东风奕派的诞生曾承载着东风集团的厚望。2023年11月，该品牌以“中高端新能源主力军”的姿态高调亮相，背靠东风54年造车积淀，试图在新能源赛道复制“性价比神话”。首款车型eπ007于2024年3月上市，凭借15.96万-19.96万元的定价和“冰箱彩电大沙发”的配置，初期销量一度攀升至3032辆，被寄予“爆款”期待。然而，这种增长仅是昙花一现——2024年6月交付破万后，销量迅速回落，全年零售量仅4.6万辆，不足目标的一半。
更讽刺的是，定位家庭市场的eπ008上市后同样陷入魔咒，月销量长期在2000辆左右徘徊，终端甚至需靠大幅优惠维持热度。
品牌成立不足两年，东风奕派已从“集团宠儿”沦为“市场弃子”，高开低走的轨迹暴露了战略短视与产品力虚浮。
从“准爆款”到“投诉之王”
若说产品是根基，营销则是东风奕派崩塌的另一推手。在营销事业部总经理余飞的操盘下，品牌沉迷于“出圈造势”和“撒钱追星”的无效狂欢。其中，东风奕派在去年举行了一场“eπ007飞跃25米海平面”的极限表演，后续被网友质疑车辆改装、作秀成分过高，网友群嘲道“看不懂想证明什么”。此外，从邀请陆毅、韩庚直播造势，到冠名与品牌调性毫不相关的娱乐活动，余飞主导的“余飞的朋友们”系列营销斥资不菲，却未能触达真实购车群体。
同时，余飞的言论亦屡屡陷入自相矛盾。他一面强调“背靠东风集团，无需担忧存续”，另一面，东风集团自身正深陷亏损泥潭，2023年亏损40亿元，2024年更传出与长安重组的消息。这种“大树底下好乘凉”的论调，在集团资源收缩的背景下显得苍白无力。更讽刺的是，余飞曾宣称“奕派速度”实现从0到1的飞跃，但现实却是品牌知名度长期垫底，消费者购车时仍首选比亚迪、吉利等成熟品牌。余飞的“自嗨”，换来的只有用户的冷漠。
从“准爆款”到“投诉之王”
营销泡沫之下，产品质量问题成为压垮东风奕派的最后一根稻草。车质网数据显示，eπ007因影音系统故障、车身生锈、驾驶辅助失灵等投诉量居高不下，用户满意度评分仅3分；eπ008则被诟病续航虚标、漆面开裂、空调故障频发。一位车主投诉称，其购买的eπ008提车十天后便遭遇充电故障，三个月内往返4S店五次，售后却以“程序问题”敷衍了事。
更恶劣的是，品牌对质量问题的漠视已形成恶性循环。面对投诉，东风奕派既未建立有效的用户反馈机制，也未投入资源提升品控，反而试图通过篡改合同条款、模糊技术参数等手段掩盖缺陷。这种重营销而轻品质的策略，最终让品牌被打上了质量差的标签。
推新乏力与内卷困局
除了我们以上提到的问题之外，在新能源市场“卷配置、卷技术、卷价格”的当下，东风奕派的表现也堪称是全面落后。首先，产品推新缓慢，2024年仅靠eπ007和eπ008两款车型支撑，且两者定位重叠，未能形成差异化矩阵；其次，技术迭代滞后，其标榜的“马赫电驱系统”实际交付车型频现动力故障，与华为的合作虽签署战略协议，但落地效果尚未显现。
展望2025年，东风奕派的困境或将进一步加剧。从外部看，新能源市场已进入“强者恒强”阶段，比亚迪、吉利等巨头持续挤压生存空间，小米、华为等跨界玩家加速入场；从内部看，东风集团自身深陷亏损，能否持续输血存疑。尽管品牌试图通过人事调整重振旗鼓，但若不能从根本上提升品控、重塑信任，任何组织变革都将是隔靴搔痒。
更严峻的是，315消费者权益日临近，东风奕派若不能妥善处理卡钳门等投诉，或将面临更大规模的法律诉讼与舆论反噬。在新能源汽车淘汰赛中，缺乏核心竞争力的品牌注定成为“弃子”，威马、爱驰的结局，或许正是东风奕派的前车之鉴。
车叔总结
从高调入场到口碑崩盘，东风奕派的溃败绝非偶然。盲目追求营销出圈，忽视产品本质；依赖集团背书，逃避市场竞争；热衷短期冲量，无视用户信任.....东风奕派一次又一次的精准踩雷，当消费者用脚投票时，该品牌的颓势便已显露无疑！对于东风奕派而言，唯一的出路是彻底抛弃“追星式营销”与“文字游戏”，回归造车初心。若继续沉醉于虚假繁荣，等待它的只能是市场的无情抛弃。
