东风本田S7好吗，必须好。
博世转向机、联合电子电机、宁德时代三元锂电池、BOSE音响，零部件没有一个是“小厂”杂牌，这注定了两点：
1、东风本田S7的品质足够高，作为一台新能源车型，其相当合格，尤其是稳定性和耐用性，在这个打价格战的时代下，不少企业都在想着压缩成本，换取更低的价格优势，但问题是后期寿命，真的不确定。
2、价格高，压不下去就注定在终端销售方面，压力巨大。
关于价格这个事儿，看了东风本田S7的人没有说不贵的，25.99万接近26万的价格，甚至要比目前的神车Model Y（参数丨图片），以及未来大概率会定在25万以内的小米YU7贵。
定价高这件事儿，东风本田自己不知道吗？
不可能不知道，从销售、营销到生产、供应商，被国内卷了两年的新能源市场早已经驯化的非常聪明，所有人都知道这个价格很难有一个大的市场。
但为什么还会有这个价格？唯一的一个解释就是：没办法！
之前我们说过一个事儿，合资车的造车方式和中国品牌不一样，体系决定了它受双方制约，毕竟是两大股东。
但东风本田又属于典型的外资非常强势的品牌。
看起来是双方50：50合资，但其实本田的利润要远远超过东风，因为其在利润方面有两个板块，一个是我们都知道的卖车利润，比如说卖一台车挣两万块钱，本田拿走一万。
但另一个是，在造车方面，东风本田的产品会使用大量的日本供应商，在供应商一方面本田就会拿走另外一层利润，这是东风所拿不到的。
所以相比于国内企业，外资企业拿走更多的利润。
本田来中国就是挣钱的，不可能做慈善不挣钱或者少挣钱，这对于一家全球企业来说是绝对不可能发生的，另外东风本田S7是全新车型，本田拿走技术专利费，图纸费用。
一顿核算下来，东风本田S7就被迫定在了一个高位上。
我相信东风本田非常想要把S7定在一个能够走量的位置上，但双方合资公司的属性，注定了其现阶段极高的成本。
高层博弈的结果如何，是中层、下层员工无法决定的，这是最大的问题。
还有很多人拿同一天上市的铂智3X和东风本田S7对比，完全没必要，两台车不是一个等级的产品，除了尺寸、用料之外，电池包容量、性能、安全系数、操控表现以及豪华感。
东风本田S7都要比铂智3X好不少。
理性来看，东风本田S7的定价其实应该放在CR-V的高度，其充当CR-V的EV版本，填充纯电中型SUV的空白市场。
目前CR-V的终端落地价格在16万-19万左右，所以东风本田S7的定价也应该放在16万-20万左右，这样的价格区间有很大概率能够生存下去。
在我看来，东风本田S7这台车绝对算一台好车，无论是操控、品质、性能、可靠性，都站在了第一梯队，其品质不会输给Model Y。
底气是，东风本田对其做了150万公里的整车耐久性测试，这是行业第一个，在很多企业的电动车都已经不做耐久性测试的大环境下，东风本田坚持品质的行为值得点赞。
有人说，东风本田非常骄傲，不愿意向市场低头，所以定了一个非常夸张的价格。
但在我看来，东风本田的所有工作人员都已经尽了最大的努力，但决策不在东风本田手里，而在于本田手里，本田和东风本田是两家不同的企业，但前者决定后者产品的生存空间。
简单来说，这次东风本田S7的定价，责任全在本田身上，本质上和东风本田没有关系。
