作为日系汽车品牌的典型代表，虽说丰田在2024年全年收获了1082.148万台的全球累计销量，并再度力压大众，连续五年位居全球汽车销量排行榜第一的宝座。但反观丰田在华市场，却仅仅只是收获了177.6万台的累计销量。不仅同比下滑了6.9%，甚至比起丰田在北美地区市场2024年累计卖出的273万台的销售表现，都有些相去甚远的味道。而我们都知道，我国作为汽车消费大国，向来是丰田主攻的对象。那么，又为何丰田会在我国汽车市场逐步失去了往日的辉煌景象呢？
原因无他，那边是在我国自主新能源车型飞速崛起并实力推出了电动化时代到来之际，早前更加偏向于研发混动与插电式混动车型的丰田，不仅在纯电车型领域布局不够丰富，甚至都没有出现销售表现抢眼的纯电车型。好在，终于意识到自身不足的丰田，不仅在我国汽车市场吹响了电动化反攻的号角，其联合广汽丰田打造的一款全新纯电SUV，更是在正式上市之后，仅用了一个小时，便获得了破万台的订单！而这款新车，便是广汽丰田铂智3X。那么，先前颇有些沉寂的丰田电动化车型，又为何会在广汽丰田铂智3X上市后，突然迸发出蓬勃生机呢？
我想，最为关键的还是广汽丰田铂智3X这次所显露出的性价比优势。毕竟，在其最早公布的10万-20万的预售区间之时，就已经提前预示了该车走的必然是亲民化路线了。而当广汽丰田铂智3X在本月6号正式上市之后，其官方指导价起步仅为10.98万，即便是顶配车的指导价，也不过15.98万！甚至于，官方还给出了包含置换现金补贴全系最高5000元现金优惠在内的至高30033元的限时购车尊享补贴权益。要知道，以以往丰田在华布局的合资燃油紧凑型SUV，似乎很难看到这个价格的出现。就更不用说广汽丰田铂智3X还是真正意义上基于专业化纯电平台打造的车型。
如果仅从价格层面来看，广汽丰田铂智3X确实算得上惊喜了；但真要讨论性价比，恐怕还得具体看看它究竟能给到我们什么了！就像上文所提到的那样，广汽丰田铂智3X作为一款专业化纯电平台打造的车型，虽说4600/1850（1875）/1645（1660）毫米的长宽高，确实只能算是紧凑型SUV领域相对标准的“身材”；但也别忘了，它还有着2765毫米的轴距，这也意味着，它的内部空间表现不仅仅只是满足够用而已。并且，它的前后排座椅均支持近乎于纯平的放倒功能，而放倒座椅所形成的长度达3米的空间，则颇有些秒变“大床房”的味道。另外，高配车型所具备的后排座椅多功能扶手+后排可折叠小桌板，既能让其变成舒适工位，还能满足孩子的娱乐+学习室的多功能用途。再加上11扬声器雅马哈音响系统、皮质座椅以及可供选装的前排座椅通风/加热、副驾座椅记忆等配置，舒适性与高级感均有保障。
与此同时，即便是10.98万起售的最基础的入门级车型，它也将标配有8.8英寸全液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控大屏；且标配了高通骁龙8155芯片加持的车机系统，并支持四音区语音识别、语音车控、智能在线导航、智能场景、数字钥匙、OTA远程升级等功能。甚至于，就连雨量感应式雨刷、后雨刷、外后视镜电动调节、主副驾化妆镜（带照明）、LED远近光灯、一体式侧气帘、360度全景影像、透明底盘、主驾座椅电动调节、双区热泵空调、后排出风口、3.3千瓦对外放电等配置，也全部都是全系标配的项目。至此，便可充分透露出广汽丰田铂智3X不仅是在内饰设计层面看齐国产新势力品牌，就连在配置丰富性和厚道程度，也都堪比国产新势力品牌。
当然啦，要说广汽丰田铂智3X带给我们的另一大亮点，便是智驾系统了。虽说在比亚迪搞起全车系智驾的运营策略后，已经实现了高阶智驾系统的亲民化。只不过，碍于成本因素，就连比亚迪都需要将激光雷达以高精度摄像头的纯视觉方案来替代。但广汽丰田铂智3X的智驾版车型，在指导价仅为14.98万起售的前提下，不仅给出了激光雷达，还有着算力高达254TOPS的英伟达 NVIDIA DRIVE AGX Orin X芯片加持以及除了一个激光雷达以外的包含11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达的最多27个高规格传感器，用以保障智驾系统的精度。
就连智驾系统解决方案，都是广汽丰田联手Momenta开发的5.0端到端高阶智驾系统。该套系统在融入了Momenta 5.0端到端大模型之后，可通过AI数据飞轮持续训练，实现“类人驾驶决策”；并支持全场景无图智驾领航、INP导航智驾辅助（高速、城市）、智能泊车、智慧躲闪、预碰撞安全系统等。
而在动力方面，广汽丰田铂智3X将提供两种不同功率的前置单电机可选，最大功率分别为150kW和165kW；虽说在现阶段的电动化车型市场中，这样的动力配备确实算不上激进，但满足城市代步通勤需求还是绰绰有余了。另外，该车还提供50kWh、58.3 kWh、67.9 kWh三种容量的磷酸铁锂电池组可选，对应的CLTC工况续航里程分别为430km、520km、610km；还是以城市代步通勤需求的用车场景来讨论，广汽丰田铂智3X也算是能应对得游刃有余。值得一说的是，丰田虽然此前在纯电车型领域并未给出太过亮眼的成就，但毕竟也是较早一批涉足新能源车型领域的汽车品牌，这让其无论是累计产销2800万块动力电池的底气，还是该车传承丰田理念的紧急下电开关，交叉双ECU控制冗余的独特设计，都将展现出对于电池安全性的强力保障。
综上所述，广汽丰田铂智3X无论是10.98万起售的入门级车型所给到的丰富配置与充裕空间，还是以14万多的价格就能买到高阶智驾版本，并以此颠覆“带激光雷达的高阶智驾15万级以上独有”的传统理念，都足够营造十分“接地气”的定价水准。此时，再结合丰田多年来在我国合资汽车市场累积的强大号召力，要想让广汽丰田铂智3X实现一上市就迸发出蓬勃生机，似乎也就不足为奇了吧？
