最近看到奔驰官方放出的全新CLA消息，小八确实有点坐不住了，为啥呢？先卖个关子，哈哈。
这款即将在3月13日全球首发的轿跑，不仅承载着奔驰在电动化时代的转型野心，更是品牌年轻化战略的重要棋子。今天咱们就好好聊聊这台即将登场的“新贵”。
先看外观设计，这次谍照里透露的信息量可不小。封闭式中网虽然延续了EQ家族的设计语言，但仔细看会发现进气口的造型处理更立体了。
官方说这组倒三角大灯里藏着三叉星日行灯，我猜测可能类似EQS的流星雨大灯设计，不过这个矩形导流槽倒是让我想起AMG GT的激进风格。
最妙的是那个半圆+三叉星造型的尾灯，既保留了经典元素又做出了新意，配合微微翘起的小鸭尾，风阻系数估计能控制在0.22左右。
说到内饰，三连屏+MB.OS系统的组合算是意料之中。不过小八更关注的是座舱智能化程度，毕竟现款MBUX系统的语音识别率还有提升空间。
根据奔驰技术人员的说法，新系统将整合更多本土化应用，支持整车OTA升级，这倒是值得期待。
只是不知道触控反馈会不会像EQS那样细腻，毕竟这可是奔驰的入门车型。
动力配置方面真是玩出了新花样，MMA架构居然能兼容纯电、轻混、插混三种动力形式。
纯电版那套89.6kWh的电池组着实让人吃惊，毕竟现款EQA也才73.5kWh。WLTC工况750km的续航数据要是能落地，那真是把Model 3长续航版都比下去了。
不过要提醒各位，实际续航还要看驱动形式和车重，毕竟238马力的输出配上近2吨的车重，能耗控制是个大考验。
800V高压平台确实是硬核配置，15分钟补能400公里的数据相当亮眼。但现实中要享受这个速度，得找到支持480kW的超级快充桩才行。
查了下国内现有充电设施，目前只有部分品牌自建站能达到这个标准，这对普通用户来说可能有点“屠龙之技”的感觉。从技术前瞻性来看，奔驰这步棋走得倒是很果断。
智能驾驶方面提到的L2++系统值得深究。按照SAE分级标准，L2++这种说法其实不太规范，可能是厂家为了强调功能丰富性自创的称谓。
从现有信息判断，应该是在传统L2基础上增加了自动变道、匝道辅助这些功能。不过奔驰向来在辅助驾驶方面偏保守，不知道这次会不会开放更多场景下的脱手驾驶权限。
空间表现也是关键，虽然叫长轴距CLA，但考虑到溜背造型，后排头部空间估计还是老样子。
小八更期待Shooting Brake版本，毕竟现款猎装版的装载能力有口皆碑。
然而电动化之后，地板下的电池组会不会影响后备厢垂直高度？这个要等实车发布才能验证了。
价格策略方面，作为品牌最入门的电动车型，小八预测纯电版起售价可能在35万左右。
这个价位要面对蔚来ET5、极氪001这些本土强手的围剿，奔驰的品牌溢价还能不能奏效？
特别是考虑到国产新势力在智能座舱方面的快速迭代，传统豪华品牌的优势正在被逐渐蚕食。
最后说说市场前景，CLA系列向来是奔驰的“年轻担当”，这次全面电动化能否延续燃油版的成功？
我个人觉得关键要看三点：首先是真实续航能否达到宣传数据的80%以上，其次是智能化体验能否打破“德系车机难用”的固有印象，最后是售后服务能否跟上电动化转型。
因为大家都知道，买电动车的消费者，对补能网络和维保成本可比燃油车用户敏感得多。
