历时两年有余，近日，大瑞铁路高黎贡山隧道出口平导与绕洞洞室区间贯通，标志着项目新型注浆技术和绕线施工工法再次取得实质成效，为平导TBM“彩云1号”后续的复推掘进提供了重要保障。
高黎贡山隧道平导迂回洞室与TBM“彩云1号”顺利贯通
高黎贡山隧道全长34.538千米，是大瑞铁路重点控制性工程。中铁隧道局承建的大瑞铁路高黎贡山隧道工程主要承担28.6千米的正线施工任务，其中正线隧道出口工区全长13.26千米，包含正洞及平行导洞两项工程，分别采用“彩云号”和“彩云1号”两台TBM组织施工。工程施工面临着“三高四活跃”地质特征，及长距离高压富水花岗岩蚀变带TBM施工这一世界性难题。
由于蚀变带及其他极端不良地质影响，自开始掘进以来，“彩云号”和“彩云1号”先后经历了多次卡机事件，同时现场多次出现较大突泥涌水险情，严重影响现场施工进度。为解决卡机和涌水问题，经过院士和工程参建四方专家团队多次研判，项目最终采用了“人工钻爆双侧迂回导坑法施工+TBM步进”综合施工方案，以绕线施工的方式，逐步实现正线、平导隧道泄水降压和不良地质清除等目标。但由于实际施工中，绕洞掘进多次受到不良地质阻挡，加之突泥涌水险情频发，项目只得在原有绕洞的基础上再增加3条绕洞，至今已形成“五绕七洞”的施工格局。其中，平导隧道右侧共设置两条绕线隧道，目前已艰难施工2年7个月。在绕线施工的同时，建设者也在艰难摸索蚀变带掘进施工技术，其间试验了数十种注浆方案，最终创造性形成了“多段次、短进尺、分段前进式”高压劈裂帷幕注浆工艺。与绕线施工相互配合，实现了正洞、平导隧道泄水降压和地层加固的预期目标，基本攻克了高压富水砂泥化花岗岩蚀变带施工难题，为“彩云号”和“彩云1号”TBM的脱困复推打下了坚实基础。
平导“彩云1号”TBM刀盘
2024年12月15日，项目正洞“彩云号”TBM实现脱困复推，目前已平稳掘进130余米，累计掘进里程约8千米。随着“彩云1号”TBM实现脱困，项目平导隧道也将恢复掘进，将更好发挥辅助正洞施工的重要作用。虽然目前工程施工仍面临众多不确定因素，但在全体建设者的共同努力下，现场施工正平稳推进、向好发展。（中铁隧道局）
