▎川渝对对碰
近日，四川、重庆两地交通运输主管部门联合印发文件，在基础设施互联互通、运输服务一体衔接、运行管理协同联动等方面，共同制定并应用统一的标准，推动实现区域标准的“软联通”。
推动成渝地区双城经济圈建设，交通要先行。从去年底到今年初，川渝间载人低空短途运输航线和低空物流航线陆续开通，两地的交通廊道从地面架上了天空。五年来，川渝两地“铁公水空”全面发力，协同构建一体化综合交通运输体系，成渝地区双城经济圈联系更紧密、往来更便捷。
进入第二个五年新征程，交通运输如何更好支撑成渝地区双城经济圈建设？四川日报全媒体联动新重庆-重庆日报，邀请两位全国人大代表——四川省交通运输厅厅长卢军、重庆市人大民族宗教侨务外事委员会副主任委员钱建超，共同建言献策。
看成效 交通运输一体化发展，助推融合加速
交通运输一体化是现代化都市圈的基础支撑和核心驱动力。“交通先行”五年来，成效如何？
卢军首先给出了一组数据：川渝两地新建成高速公路超4200公里，长江上游新田港等一批标志性水运项目建成投用，高铁助力两地迈入“1小时直达”时代，成都双机场年旅客吞吐量位居全国城市第三，19项交通运输高频事项实现高效通办，25条跨省公交稳定运行，6条跨境运输公路线路常态化组织开行，创新跨省市交通联合执法新模式，交通执法实现执裁标准和执法程序的统一……目前，成渝地区双城经济圈对外运输大通道、城际交通主骨架、都市圈通勤网基本完善，一体衔接联通设施网络已经形成，综合立体交通极的作用加快凸显。
“更便捷，更高效!”钱建超感叹。以去年开通的重庆梁平至四川开江高速公路为例，这是推进成渝地区双城经济圈建设后，川渝联合开工的第一条省际高速公路，在两地交通部门的统一规划与高效推进下，提前一年建成通车，使梁平和开江两地车程从2小时缩减至40分钟，让20余个乡镇、150万群众受益。跨省公交的开通，更让毗邻地区群众出行从“跨省奔波”变为轻松“串门”。
不只是基础设施发力，两地还瞄准新赛道、新领域，携手培育发展交通领域新质生产力。两地先后开通四川达州、北川和重庆梁平之间往返、四川自贡到重庆梁平等低空航线，建成投用全国第一条高速公路充换电走廊，极大促进了交通绿色高效发展和物流运输企业降本增效。
时空距离的压缩，促进川渝两地人流、物流、资金流的加速融合，不断从地理相邻迈向功能协同。在两位代表看来，川渝两地秉持“一盘棋”理念，协同推进区域交通规划、建设、枢纽布局、运营管理及治理的一体化发展，成功实现交通运输互联互通、服务趋同。
谈未来 联动升级，加速迈向高度同城化
面向未来，如何继续“交通先行”？两位代表表达了一致观点：首先，成渝地区双城经济圈是全国交通四极之一，对标其他三极目前还存在差距、短板，需要补齐；其次，交通在经济社会发展中具有基础性、先导性、战略性地位和牵引性作用，要继续在互联互通、物流降本等方面发力，让人畅其行、物畅其流，大力发展关联产业，提供广阔的应用场景。
“提升交通联动。”两位代表认为，川渝两地要继续以一体化发展为主攻方向，强化交通运输一体化顶层设计与统筹协调，合力谋划好“十五五”期间的交通基础设施建设，加速打造西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽，加速形成高度同城化的成渝现代化都市圈。
“连接西藏和青海的铁路和高速公路大通道尚未完全打通，成渝地区—长三角主轴航运梗阻严重，省际、市际间还有‘断头路’‘瓶颈路’。”卢军说，要继续完善综合立体交通网主骨架，合力争取金沙江—长江水运大通道等重大项目纳入国家“十五五”规划，补足对外大通道的短板；向内，加快交通设施建设运营同城化，畅通“微循环”，从优化综合客运枢纽衔接、完善多样化城际客运服务、提高都市圈通勤服务品质等方面相向发力。
在服务产业发展上，围绕传统基础设施数字化转型、成渝氢走廊、电走廊、智行走廊提质扩容以及多式联运等重点领域发力，进一步深化全领域合作，推动形成更多标志性成果。
钱建超说，在低空经济发展上，川渝两地当前面临政策协同力度不够、市场需求培育不足以及企业造血能力欠缺等问题。他建议，统筹优化川渝两地的低空空域布局，开辟更多跨区域低空飞行航线，提升低空通行效率；同时，通过政策扶持与资金精准投入，激活低空短途运输市场活力。(四川日报全媒体记者 王眉灵 新重庆-重庆日报记者 杨永芹)
