【导语：理想汽车在近日正式发布旗下首款纯电SUV车型理想i8，这对于纯电SUV市场有一定影响，也标志着理想汽车正式进军纯电市场。理想汽车虽然凭借增程式技术在国内高端新能源汽车市场之中占据头部地位，但在2024年冲击纯电市场时遭遇滑铁卢，如今再度出发的理想汽车，能否在纯电市场占据一席之地？】
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
理想汽车正式发布理想i8，不仅是再次踏入纯电市场的挑战，更是技术积累和供应链重构的集中体现，随着汽车市场电动化和智能化进程加快，理想汽车急于踏出增程领域这一舒适圈，虽然清楚国内纯电市场的竞争异常激烈，但仍要迈出这艰难的一步。
从增程“护城河”到纯电技术“突围战”
理想汽车作为国内最早一批造车新势力的佼佼者，是新能源车企之中率先实现转亏为盈的典范，凭借着在专注家庭用户的精准定位和增程技术的迭代，2024年，理想汽车以超过50万辆的出色销量足以证明增程领域的地位。不过，增程式技术路线在2025年面临着双重压力，一方面技术成熟使得车辆成本进一步下降，中低端市场有零跑汽车这样的黑马占据，高端市场又有问界一众虎视眈眈，更加激烈的竞争使得理想汽车腹背受敌；另一方面，国内乃至全球的纯电转型浪潮已然无法逆转，乘联会的数据显示，2024年，纯电车型的销量达到628.1万辆，市场占比58.5%，在这种情况下，理想汽车的纯电转型战略也是市场倒逼的被动选择，不过，理想汽车在纯电技术上已有所累积，理想i8的出现即是证明。
今年2月份，理想汽车宣布自研800V高压平台、碳化硅功率模块以及新一代电驱总成量产下线，这一技术组合使得理想i8实现了12分钟补能，500公里的超快充性能，且能耗效率较传统平台提升15%，由宁德时代提供的麒麟5C电池续航能力得到保证。理想汽车的常州工厂为其纯电战略转型提供了强大的保障，“电驱动研发-电机生产-整车制造”的全链条布局可以让理想汽车在纯电车型生产方面得心应手，可以说，目前理想汽车具备了从芯片到整车的垂直整合能力。现在的理想，已经不在像MEGA上市时仓促，而是整装待发，从容面对纯电市场这一“修罗场”。
MEGA失利与i8重构
理想I8的设计以及技术路线，是理想汽车在对MEGA遭遇滑铁卢之后的迅速调整。MEGA的失利在于两个方面：作为MPV车型在设计风格上更加激进，尤其在媒体添油加醋之后不被众人接受，其次是对于市场调研不够清晰，定价过高。理想i8则通过重塑产品力的方式来提升消费者对于这台车的接受程度。在造型设计上，理想i8并没有沿用MEGA过于激进的风格设计，而是融合MEGA的兴建设计元素，但整体的气质则更加偏向于理想L系列，实用性排在第一，前脸采用封闭式造型和分体式大灯，而尾部则沿用了理想L9（参数丨图片）的贯穿式尾灯以及双重扰流板设计，从理想i8新风格来看，还是更加倾向于家庭用户对于功能性和审美包容度的需求。而在定价策略上，理想i8则直接错开与理想L系列的价格定位，以避免自家产品内部竞争，理想I8直接对标特斯拉Model X以及蔚蓝ES8这样的高端中大型SUV，预计起售价格为45万元左右，目前，理想在30万到50万的新能源市场之中存在短板，理想i8的出现无疑是为其拓宽市场版图提供有力帮助。
理想i8能否重塑纯电市场格局？
虽然理想i8对于许多竞争对手而言是强劲对手，但重塑纯电市场格局仍然不够乐观，理想在智能化方面的短板仍然存在，虽然理想i8搭载了理想汽车自研AD Max智能驾驶系统，但采用的激光雷达+高精地图方案，与华为ADS 3.0的无图化技术相比还是略显滞后。此外，理想踏出增程技术的舒适圈，踏入有着续航焦虑的纯电领域，还是很容易引发用户的信任危机，理想汽车当前纯电技术的可靠程度还没有太多用户了解，没有接触过纯电车型的用户能否勇敢尝试还不好说。
点评
理想汽车从增程踏入纯电领域的道路依旧漫长，这是应对市场红海竞争的必然选择，同样也是在纯电技术累积之后的顺势而为，尽管遭遇理想MEGA的滑铁卢事件，但还是能够迅速调整，理想现在也在积极布局充能网络，对于拥有快速迭代产品能力的理想而言，此次踏入纯电领域也是比较有把握，如果理想i系列车型能够顺利落地且取得成功，那么，理想汽车将会成为纯电市场的一个重要变量。此次理想汽车能否续写辉煌？
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