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还记得小时候，客运站是许多人出远门的第一站，候车大厅里人山人海，售票窗口排起长队，黄牛、小摊贩、摩的师傅组成了一个热闹的小社会。
如今，很多客运站却门可罗雀，班次锐减，甚至直接关停，全国客运站正在经历“关停潮”！
过去几年，已有上百家客运站倒下，有的年亏损上千万，有的被改成物流园，还有的彻底荒废，变成了“鬼城”。
曾经风光无限的交通枢纽，为什么会落得如此境地？未来，客运站究竟是彻底消失，还是能找到新的生存方式？
曾经的春运救星，如今的“倒闭危机”
长途客车是很多人出远门的首选，尤其是在高铁普及之前，春运抢不到火车票的人，最后总能在客运站找到一张回家的车票。
但如今，客运站的日子是真的不好过了，一年亏损上千万的比比皆是，有的地方甚至已经连牌子都摘了。
数据不会说谎，客运站的日子确实不好过。据统计，全国有 2800 多个二级以上客运站，但真正能盈利的寥寥无几，超过八成的客运站长期处于亏损状态，一年亏损高达数千万。
只有不到 20% 的客运站还能靠出租商铺、停车场等“副业”勉强维持运营。但即便如此，依旧有大批车站扛不住，纷纷关停。
比如，2021 年广东就有 42 家客运站关门，北京的 10 个主要客运站中，有 8 个已经或者正计划关闭，而成都、山东、海南等地，近几年也掀起了一波“关停潮”。
除了车站消失，公路客运量的下滑更是触目惊心。2012 年，全国公路客运量还高达 355.7 亿人次，但到了 2019 年只剩下 130 亿人次。
疫情之后更是雪上加霜，仅剩约 50 亿人次，直接跌去了八成！换句话说，如今坐长途客车的人，比十年前少了整整 80%。
客运站衰退，谁抢走了它的生意？
到底是谁“抢”走了客运站的生意？答案很简单——时代变了，客运站没跟上。
最先冲击客运站的，是速度快、环境好的高铁。以前坐大巴，路上颠簸十几个小时，腰酸背痛、浑身是灰。
如今坐高铁，两个小时就能跨省，还能喝咖啡、刷手机、吹空调，票价也相差不大，换你你选哪个？所以，很多曾经靠长途班线盈利的客运站，最先扛不住了。
如今唯一支撑着客运站的也就是短途市场了，平时家住乡镇的，想去县城溜达两圈，起个大早坐上第一班车。
但这样的日子在十几年前可能很常见，在如今，大部分的从村到城之间的通勤也几乎被私家车取代，可能也就子女不在家的老人偶尔会使用大巴出行。
还有网约车一键下单就到门口，坐公交、地铁更是又便宜又方便。谁还愿意拖着行李大老远跑去客运站等车？
更何况，很多客运站的位置还特别“尴尬”——远离市中心，打车费都快赶上一张长途票了。
除了交通方式升级，互联网的普及也对客运站“补了一刀”。过去，大家买车票得专门跑去客运站，现在打开手机，12306买火车票、高德叫网约车、租车自驾游，谁还愿意在客运站排队买票？
加上很多地方的客运站运营模式还是老一套，票务系统没优化、服务跟不上，导致旅客越来越少，恶性循环，生意自然越来越差。
种种原因叠加，曾经人山人海的客运站，如今门可罗雀，甚至逐渐退出历史舞台。但客运站真的就没有未来了吗？它们还能找到新的生存方式吗？
不甘消失的客运站，靠这些创新模式迎接新生
面对客运站的生存危机，许多地方早已开始了大胆的转型尝试。有人玩起了“商业+客运”组合，有人盯上了农村市场，还有人干脆搭上了旅游业的顺风车。毕竟，活下去才是最重要的，至于用什么方式活，那就看谁的脑子更灵活了。
有的车站摇身一变，成了“商贸综合体”，把曾经的候车厅改成商业街，把站前广场打造成网红打卡地。
福建石狮的塔前汽车站就是个典型例子，它不再单纯只是一个车站，而是改造为“万相新天地商业街”，融合了购物、休闲、餐饮等功能。
青岛的“e 站成铭”综合体更是走得更远，80 多个摊位、近 5000 平方米的商业区，还配备了套圈、射击等轻娱乐项目，客运站俨然成了一个小型夜市，吸引人流的同时，也顺便带动了客运业务。
如果说城市客运市场被高铁、网约车“抢光”了，那农村市场或许还有希望。吉林公主岭市推出了一种“小黄车”模式，这些七座车不仅运人，还能运货、送快递，甚至还能给村民带点生活用品，变成了“移动快递站”。
兴宁则更进一步，直接把县、镇、村三级物流体系都整合进客运站，建了物流配送中心、村级驿站，还配备了冷链车和冷库，既能降低农产品运输损耗，又能减少物流成本。
这样一来，客运站不仅能赚钱，连村里的土特产也找到了更好的销路，可谓一举两得。
当然，客运站的另一条活路是和旅游业“捆绑”在一起。比如宜昌交运就干脆把客运站改成了旅游集散中心，专门给游客提供一站式服务——不仅能买车票，还能直接预订景点门票，甚至连游轮票都能一并搞定。
更牛的是，他们还开通了40多条景区直通车线路，连5A景区都覆盖了，让游客省去舟车劳顿的麻烦。对于那些自驾不便的景区来说，这种模式无疑是个绝佳选择。
所以，客运站真的没有未来了吗？答案或许是否定的。只是，这个行业必须接受一个事实——传统的“候车、买票、上车”模式已经不再吃香，唯有跨界、融合，才能在新时代找到新的生存空间。
结语
曾经熙熙攘攘的客运站，如今正面临着“生死时速”，但这并不意味着它们会彻底消失。
虽然城市中的客运站逐渐减少，但在农村和一些特定区域，它们依旧有着不可替代的角色。
未来的客运站，也许不再只是“坐车等车”的地方，它们可能会变身为商业、物流、甚至旅游集散地，继续发挥着重要作用。谁知道呢，也许它们的转型，才是“活下去”的新秘密！
