众所周知，作为国内知名的汽车品牌，五菱汽车一直以来以其高性价比和实用性著称，五菱官方更是以“人民需要什么就造什么”的宣传口号，来告诉消费者，五菱一直在深耕人民需求，要造人民买得起、用得上、用得好的产品。
在2009年，五菱之光（参数丨图片）的销量高达597000台，截至当年的市场保有量已经超过200万台。也因此登上了美国《福布斯》杂志封面，被指出其是迄今为止中国最好卖的车。
2010年，五菱推出五菱宏光。第二年的销量就突破了20万台，2013年以44.8万台的销量首次登顶中国最畅销车型的宝座。随后，连续4年霸榜，最高创下年销售75万辆的纪录。即使没有坐过五菱宏光，也能知道“秋名山车神”的网络热梗。
2020年7月，五菱推出宏光MINI EV，上市即热销，在第二年的销量就达到了42万台，2022年保持在40万辆左右，成为全球微型纯电车销量冠军，“老头乐杀手”名副其实。
可以说，曾经的五菱对于国人乃至全球来说，有如神迹，在中国汽车工业发展史上，绝对是响当当的汽车品牌。
然而，随着中国汽车工业的快速发展，五菱“神车”的光环正在逐渐消失。
2023年，五菱宏光全系销量98630台，月均销量已不到一万辆。相比其巅峰时刻，可谓是腰斩之后，还要再补一刀。宏光MINI EV几乎与五菱宏光一样，在短时间达到巅峰后，其销量开始迅速下滑，在2023年跌至23.7万辆，虽然其在2024年同比增长了9.8%，超过了26万台，但和巅峰时期相比，已呈腰斩之势。
而随着两款神车逐渐跌落神坛，充分暴露了五菱的发展瓶颈。
在五菱宏光的畅销的年代里，我国经济发展处于一个比较特殊的时期，一方面，当时的中国经济正在高度发展，既能拉货又能载人的面包车需求量非常大，另一方面，家用汽车的需求也不断增强。而价格低廉，皮实耐用的五菱宏光，又比较契合当时的汽车消费环境，自然受到市场的追捧。
但是，随着中国经济持续向上，国人的消费开始快速升级，但凡有一定经济基础的家庭，都会将家用车与商用车的用车需求分开。论家用，五菱宏光不论是在舒适性、还是配置和动力都存在短板，论商用，五菱宏光的空间也已经不太够用。这样一来，曾经以宜家宜商、皮实耐用而著称的五菱宏光，显然已经不具备绝对的优势。
当用户需求变了，五菱宏光的没落也成了一种必然。根据统计数据显示，从2018年开始，接连由宏光MINI EV、大众朗逸、日产轩逸、比亚迪宋家族和特斯拉Model Y取代五菱宏光，成为中国汽车市场最畅销的车型。当然，并非这些销冠比五菱宏光更厉害，而是它们比五菱宏光更加契合当前的消费需求，同时，其它品牌的商用面包车，也在进一步蚕食五菱宏光的市场。双重夹击之下，五菱宏光自然也就失去了神车的光环。
对于宏光MINI EV来说，也同样如此，在宏光MINI EV畅销的年代里，其实是中国微型电动代步车的需求高速增长的年代，宏光MINI EV以实惠的价格、可爱的外形能够吸引到大批消费者，迅速登上神坛。但是，随着市场竞争加剧，很多主机厂也注意到这个细分市场的巨大潜力，并推出了很多类似的竞品，比如长安糯玉米、吉利熊猫、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03等微型电动车。而且同质化如此严重的竞争中，宏光MINI EV并不具备差异化优势，产品力明显是不足的，在和竞品竞争过程中，势必会有目标群体被分流，跌下神坛也是具备一定的必然性。
可以看到，五菱宏光和宏光MINI EV之所以能走上神坛，主要原因还是吃透了中国市场经济高速的增长红利。而跌落神坛，则源于外部竞争逐渐加大，而本身的产品又缺乏差异化竞争优势。在价格战持续深入的当下，也失去了价格优势。
除了外部因素，五菱的市场战略调整也是导致其销量持续下滑的主要原因之一，2020年，在品牌第2200万辆整车下线之际，五菱正式发布银标，正式确立红标和银标双标战略框架，但由于红标长期与“工具车”“性价比”强绑定，导致消费者对银标的高端定位接受度不足。
在MPV领域，先后推出了五菱凯捷和五菱佳辰，顶配售价均超过10万元，其中五菱凯捷也是上市即热销，上市的第二月的销量就突破了万台，然而，只是昙花一现，到了2025年1月，其销量仅有2000多台，甚至在2024年还出现过个位数的销量，而五菱佳辰在2024年的月均销量也不足3000台。即便是把两款车加起来，也不及广汽传祺M6一台车的销量。
在轿车领域，除了微型车宏光MINI EV和五菱缤果等低价产品月销能过万以外，其相对高端的五菱星光，月销依然和同级别的比亚迪秦PLUS有着很大的差距。也就是说，在轿车领域，五菱依然要重度依赖低价的微型电动车，而且与很多微型电动车竞品的销量差距越来越小。
在SUV领域，自银标战略发布以来，也推出过不少车型，但表现都不太理想，其中，星驰、星辰、星云等燃油车，在2024年的月均销量最高还不到2000辆，定位较高端的插混车五菱星光S，也没有多么亮眼的成绩，2024年8月正式上市，当年的累计销量仅3万台左右，平均下来，月销还不过7000台，与同级竞品的差距也非常明显。
要知道，五菱星光S承担着五菱品牌向上的重任，是被寄予厚望的重磅级产品，上汽通用五菱乘用车市场总监孙德兴此前在媒体采访中表示，“对于我们来说（月销）1万台只是及格，2万台是优秀，3万台是卓越。”很显然，星光S的市场规模，离及格线还很遥远。
虽然银标车型已经向家庭用户靠拢，售价也一直在拔高，但对比主流自主品牌仍缺乏竞争力，导致银标阵营的接受度一直不太足，主要还是严重依赖像宏光MINI EV和五菱缤果这样的低价位产品。要知道，五菱银标系列的推出本意是突破品牌天花板，但实际表现却陷入"高端化未遂，基础盘动摇"的双重困境。
作为上汽通用五菱的商用车品牌，五菱红标虽然仍保持着比较大的市场规模，但销量的下滑却是一个不容忽视的信号，2024年其销量为59万辆，2023则为63.9万辆，随着市场竞争越来越激烈，其市场份额正在被对手一步步蚕食，但是现阶段的五菱，红标系列依然是不可或缺的部分，如何在商用车市场挽救颓势，至关重要。
五菱银标则面临着更为严峻的挑战。虽然整体规模有所增长，在2024的销量为680941台。但其销量组成依旧以低价车型为主。据数据统计，五菱星光家族年销量虽突破10万辆，但仅占新能源总销量的不到20%，且五菱新能源中主力车型价格仍集中在宏光MINI EV和五菱缤果这样10万元以下的低价位产品。这种依赖低价策略的市场定位，不仅会限制了品牌形象的提升，成为制约其进一步发展的瓶颈，同时在愈发激烈的价格战当中，也会失去价格优势。
车叔总结
由此可见，虽然五菱创造出了很多神迹，但大多数都源于时代的红利，而当红利消失，技术层面又没有显著优势，产品会逐渐失去竞争力，势必会在急流勇进的年代失速。此外，严重依赖低价车型和趋于饱和的面包车市场，虽然短期有效，但长期下去会损害品牌价值，造成品牌冲高乏力。而五菱亟需用一款更高端的爆品，来撇掉低价标签。毕竟人民不仅需要低价车，也需要品质更高的车。
