在物流圈里摸爬滚打多年的湖北卡友孙师傅，今年决定来一次职业生涯的晋级，实现从“打工司机”到“创业车主”的跨越。这几年物流行业内卷越来越激烈，孙师傅也悟出一个道理“想要多赚钱，用车一定得省钱。”
“燃油车在省钱方面潜力有限，这次我决定试试燃气车，看来看去觉得领航大G-LNG轻卡最合适。”孙师傅说，第一次创业选车当然要谨慎，领航大G-LNG轻卡除了性能合适，厂家和经销商提供的政策也更灵活。“可以免费试用7天，也可以先租赁车辆使用，我现在是先租用3个月，有容错空间让人心里更踏实。”
成本杀手 省下的每一毛钱都是净利润
孙师傅专供奶茶辅料运输，新车到手运营后，领航大G-LNG轻卡的省钱能力给孙师傅留下深刻印象。“我们当地每公斤燃气4.8元左右，到现在加1100元气费跑了2000多公里，折合每公里成本5毛左右，比我之前开的柴油车每公里还省4毛钱。行驶里程越多用这款车越合适，如果一年跑8万公里就能省下3万多元，这可是实实在在的利润空间！”
之前当司机时，孙师傅开过油车也开过电车，他对比了不同动力车型的运营成本：传统柴油车受油价掣肘自不必多说，纯电车使用成本在外面充电还要叠加服务费，其实算起来并不比燃气车便宜，而且还有续航焦虑。更让他在意的是，领航大G-LNG轻卡11.66万元的起售价让购车门槛直逼油车，售价优势是电车无法比拟的。
在物流行业利润越来越薄的当下，孙师傅选择领航大G燃气轻卡，折射出行业生存法则的变迁。“现在司机们都在算细账，这是经济账，也是生存账。综合买车和用车成本，领航大G-LNG轻卡无疑更具优势。”
续航无忧 多拉快跑依旧
孙师傅平时运输路线以省内为主，高速路况占80%以上，以他常跑的荆州和恩施为例，到荆州单程400公里，到恩施约700公里。领航大G-LNG轻卡搭载240L超大容量气瓶，搭配15L小油箱“双保险”设计，续航里程能满足孙师傅的日常运营需求。
“气瓶充满的情况下，加上油箱的续航，标载可以跑1000公里以上。即使是在山路行驶，这个续航覆盖我的运距也没问题，去荆州跑个来回不需中途加气，如果去恩施来回中途加一次气就可以。并且燃气车和油车一样，加气也是随加随走，不改变使用习惯。不用像使用电车时担心充电排队，也不用担心充电桩损坏或者被占用而白跑一趟。”孙师傅说。
不少用户在“油转气”时常会担心动力和载重能力是否会受限，孙师傅在实际使用领航大G-LNG轻卡后认为这并不是个问题。领航大G-LNG轻卡搭载G20T发动机，150马力的动力总成，配合万里扬6挡变速箱和4.5T大速比后桥，多拉快跑的需求仍然能够满足。“性能可以媲美柴油车，我平时以重载居多，过去用油车拉多少货，现在可以一样拉，总体的载重和时效并没有什么变化。”孙师傅说。
驾驶室升级 长途行车更舒适
运距长，意味着运输时间的增加，孙师傅的日均驾驶有时会超过10小时，车辆舒适性很重要。领航大G-LNG轻卡在舒适性方面不错，有几点就让孙师傅特别满意。譬如优化的密封座舱，把发动机噪音隔绝在外，“能听清导航每个提示音”。多锥同步器变速箱让换挡更加顺滑，告别传统卡车换挡时的体力消耗。
“带来最大变化的还是座椅。气囊座椅能有效过滤路面传来的颠簸感，也减轻了腰背压力。以前那种‘硬板凳’似的座椅简直没法比，现在过减速带的起伏颠簸感就明显轻了。”孙师傅说。
从7天免费试用到三个月长租体验，孙师傅用实践验证了选择：“车辆性能满足我的需求，领航大G-LNG轻卡是非常靠谱的运输伙伴。”如今他正考虑把租赁转为购买，在这辆“赚钱机器”的陪伴下，向着自己的创业目标稳步前进。对于更多像他这样的物流创业者来说，领航大G-LNG轻卡不仅是运输工具，更是应对行业内卷的生存利器。
