长久以来，汽车圈一直存在着一些老梗，比如凯迪拉克车主喜欢洗浴、开马自达会塞车、野马车友会抽钥匙睡觉之类的，而关于捷尼赛思这个品牌，被CUE最多的梗应该就是“三进三出”了…这些天有关这个老梗，捷尼赛思中国一改之前“已读乱回”的风格，拿出了一系列不“抽象”的信息与举措来，想要戳中中国消费者的“心趴”。
由于这次信息量又大又重，548把相关情况梳理了一下，并试图通过玩弄网络热梗的方式来呈现给大家，不是说其他老师写得不好，而是他们写得班味太重了，解铃还须系铃人，破梗也要热梗捋～
真的没有三进三出 臣妾百口莫辩
第一个要捋顺的就是到底有没有退出过中国市场两次，没想到臣妾有百口却依然那么难口…捷尼赛思中国这次给到的说法是之前捷尼赛思就从来没有退出过中国市场，所谓退，退的都是之前进口现代的产品，也就是几款被命名为“劳恩斯（参数丨图片）”和“捷恩斯”的车型，在到达产品生命周期末期后，在中国市场自然也就买不到了。
想想也对，2015年之前，捷尼赛思尚未独立成为一个品牌，而是现代品牌当时的旗舰车型，更没有中文品牌名，21年才正式退出…哦不对是进入中国（输入法已魔怔），又何来退两次之机缘呢？
从不言听计从的548在查阅了相关资料后发现，劳恩斯酷派在华销售的车型只有09款和12款两种；劳恩斯那款轿车只有08款和12款，而且这两款车的英文车标是ROHENS；捷恩斯只有从14年开始卖的15款这一款车；时间线确实能对上，不信可以找吃HJF瓜的网友再对一下～
如果还是觉得比较难理解的话，可以用捷达也举个例子，也是捷开头的品牌…本来捷达是大众品牌旗下的一款车对吧，后来大家都觉得好、好的不得了，大众就把捷达拿出来独立成为一个品牌，现在就有了捷达牌的车…捷尼赛思差不多也是这个情况，原来是现代旗下的车型，后来停售了，15年才独立成为新的豪华品牌，21年进入中国，所以…正确答案是：只进过一次，就是现在这趟这次！
国产计划
准备被中国电动车硬控3...5年
为了彻底打消中国消费者对于是否会退出中国的顾虑，捷尼赛思中国这次爆出了国产的计划，不但不退出，而且还要国产，这下你总安心了吧？
捷尼赛思已经制定了明确的中长期规划。未来三到五年内，捷尼赛思将持续推出符合中国消费者需求的新能源车型，而且这些车型都会在中国生产。548在听到这一段时的第一反应是：这不会是利用中国的供应链优势，仅仅把中国当成一个生产基地吧？没想到捷尼赛思中国连车型研发的分工也划分好了。
先天圣体+0帧起手
现代起亚集团已经全球排名第三了，所以爸爸的优势基因和财富都是要继承的，智能化是中国做的最好，那就中韩联手一起吧。捷尼赛思国产车本地化研发的核心在于智能化，目前的研发体系包括三部分：韩国总部负责车身、底盘和关键零部件；烟台研发基地；以及去年在上海成立的数字化研发中心。未来，捷尼赛思为中国市场打造的新能源产品将由这三部分协同合作完成。产品设计将保留捷尼赛思的核心基因，由韩国总部指导，而其他研发工作将结合三地的优势，尤其是上海数字化研发中心在智能化开发方面的能力。
关于这方面信息，捷尼赛思的口风还是很紧的，548和其他那些班味很重的老师也没再问出什么来，但奥迪和华为的合作一直在被捷尼赛思反复提及。
北京到底有谁在？
捷尼赛思车主服务还在
除了国产以外，收缩也是一个比较重要的举措，奔驰都裁员了，捷尼赛思还能不关店？为了更长久地生活，在省吃俭用上，捷尼赛思中国也将采取多项具体措施包括：关闭成都和北京的两个直营运营门店（北京/成都捷尼赛思之家）。
为什么要关？因为从阶段性目标来看，这些直营门店的作用已经完成。直营品牌门店的历史使命主要包括三点：一是建立当地的品牌影响力；二是作为捷尼赛思用户体验流程的标杆示范；三是获取销售机会。听到要关店的消息，548当时害怕极了……
还好上海的品牌中心(上海捷尼赛思之家)作为全国旗舰中心还将得到保留，要知道这可是548最喜欢的汽车展厅，没有之一。
对于成都和北京的车主服务，捷尼赛思已安排当地的运营中心和代理商伙伴接手。例如，北京的车主服务将由北京捷尼赛思中心店负责，现有车主的交车及后续服务不会受到影响。对于潜在客户，捷尼赛思将在关闭直营门店前完成客户交接手续，确保客户体验不受影响。
CITY不CITY不重要
NEXT LEVE是“展厅+”
奔驰裁员没有招人，但捷尼赛思中国却在关店的同时又在开店，这是什么操作？新的网络布局并非单纯地关闭直营门店，而是在优化的同时进行扩张。例如，乌鲁木齐、深圳和南宁等地已经建立或即将建立新的销售服务网点。深圳作为潜力巨大的市场，其销售和服务中心将于3月开始营业。此外还将根据现有车主的分布情况增设独立的售后服务网点，以进一步提升客户体验。
所以更高阶的做法不是一味做减法，而是精，这种精不是微do的意思哦，而是精细化精准向的，捷尼赛思在2024年推出了“展厅+”模式，将传统4S店的经营面积从约3000平方米缩减至400-500平方米，展厅内仅需摆放3-5辆车。售后方面，允许代理商与其他品牌共用维修设施。通过这一模式，代理商的经营成本可降低60%，主要体现在房租和人员规模的减少。目前，已接受全国各地现有代理商的申请，将其规模降低至“展厅+”模式。例如，新疆和深圳的销售服务网点均采用这一模式。
捷尼赛思中国的态度和目标都很实惠，就是必须快速优化商业模式，实现盈亏平衡，并增强合作伙伴的信心。同时，为了吸引新的投资人，需要以实际运营成果为基础，展示出盈利潜力。如果现有运营持续亏损，将很难吸引新的投资。
价格方面“已老实 求放过”
进口车价格相当于同级国产车终端价
548之前一直觉得韩系品牌都有一个通病，就是都觉得自己的车价格便宜，其实一点都不便宜，因为国内其他品牌的打折力度和频率都太高了…捷尼赛思这次也终于弄明白了，不要再对比指导价啦，要聊市场实际成交价才对嘛。
捷尼赛思目前在售车型的价格也需要明确品牌在中国市场的定价策略和市场态度，直白一点说就是进口捷尼赛思的售价要低于同级国产豪华车打完折以后的价格。比如，进口G80在美国跟宝马5系都卖5.6万美元左右，但在中国市场，G80作为进口车型需承担关税，售价为30万元，而宝马5系国产后还要卖43.9万元，就算加上优惠后，成交价约为33-34万元，捷尼赛思的定价还是比宝马的成交价低10%，这个定价其实就是参考同级竞品的市场平均成交价来制定的，为的就是换取中国市场的长期发展，短期内牺牲部分厂家利润，为消费者提供更好的体验。
售后服务 兄弟你好香
目标是雷克萨斯而不是蔚来
更好的体验肯定也要包括售后，之前感觉捷尼赛思中国一直在蔚来方式和雷克萨斯方式间徘徊，很庆幸的是这次他们选定了雷克萨斯这个东亚兄弟。548总结出来两句话就能说清楚：
“让车主先有90分满意度，再组织插花吧”
“让代理先告别入不敷出，再弄车主俱乐部吧”
内心强大的捷尼赛思车主
别自己吓自己就行
这次的信息量也包括捷尼赛思中国自己宣布了目前的车主数量，官方的说法是不超过5000台，这些车主对品牌的忠诚度极高，但他们在选择捷尼赛思时面临着诸多不确定性，甚至需要向亲朋好友解释这一选择。
作为捷尼赛思的车主，他们承受了较大的压力。品牌方能有这样的觉悟还是挺少见的，548也希望车主群体可以有敢爱敢恨的“浓人”，自己喜欢就买什么，坚信自己的判断就行；也可以有不悲不喜的“淡人”，车已经玩过无数了，早就看淡一切，自己开着舒服最重要。但不要成为“间人”就行，不要不浓也不淡，敢怒不敢言，想买不敢买，既躺不平、也卷不动那最尴尬了。
最后，还是要用一个捷尼赛思的老梗来收尾，就是捷尼赛思的员工自己也不买自己公司的车…548其实在2023年就买了一台捷尼赛思，没有任何优惠也不带任何献媚，纯粹就是因为自己特别喜欢～目前开了快两万公里了，各方面都非常满意～哦，对了，买的是纯电的GV60…
