本报记者 吴琼 王兰
如今，当天空掠过物流无人机，人们已开始觉得稀松平常。“深圳很多楼宇‘屋顶’已经开始成为飞行器起降平台，我预想的未来，它们甚至会像私家车位一样出现在城市。”今年全国两会期间，当全国政协委员、中航工业首席技术专家吴希明为我们描述出他眼中中国低空经济体系化发展的具象化表达。这位深耕航空领域数十载的专家，在两会期间接受本报专访时，以极具穿透力的产业洞察揭开了低空经济的神秘面纱：“这件事，只有中国在做，也只有我们能做成。”
聚焦低空经济：需要全社会体系化运营
“低空经济是中国式现代化的战略新赛道，也是航空工业必须扛起的时代使命。”吴希明接受本报专访时，以航空科技工作者的专业视角，阐释了低空经济对现代化建设的重要价值。作为持续关注我国低空经济领域的全国政协委员，他在过去多年推动的系列提案已转化为国家战略行动，为新兴产业发展注入强劲动能。
曾经主持设计重点军用直升机型号，如今成为集团首席技术专家，吴希明说：“我就是做‘产品’出身，当年设计直升机是客户思维，如今站在更宽的维度，我认为低空经济不是简单的更多低空飞行器，甚至他的目标不仅仅是‘经济’，他的核心是——盘活社会，促进社会效能的最大化。”
“低空经济与通用航空是两个截然不同的范畴。”作为最早参与低空经济论证的专家之一，吴希明说：“‘低空经济’这个词语真的是我们中国人‘创造出来的’。”他解释说，很多年前研讨“城市空中交通”时，大家会发现欧美概念难以适配中国式现代化需求，而“低空经济”这个更具系统思维的定义就在于，“一方面我们从国家行为的层面，能进展较快，另一方面，低空经济发展需要电动化技术的加持和全社会智能化发展，所以是一种双向奔赴。”
在技术层面，这位直升机设计专家展示了更远见卓识的思路：当电动垂直起降飞行器（eVTOL）与5G通信、北斗导航、智能电网深度融合，我们实际上是在重构城市的三维空间价值。
这种创新并非空中楼阁。吴希明以大湾区一些空中通勤线路为例：通过“低空交通走廊”，两地通勤时间从2小时缩短至20分钟，沿线布局的多个智慧起降点同步承担着医疗急救、电力巡检等公共服务职能。——“低空经济不是简单的‘飞行出租车’，而是让每立方公里的空域都成为生产要素流通的新维度。”在他看来，我国的低空经济发展是不仅要解决“飞起来”的问题，更要让飞行器与城市治理、森林防火、乡村振兴等社会要素产生化学反应。
双重身份赋能：架起产学研政沟通桥梁
“政协委员身份让我跳出技术视野，从国家治理维度审视产业发展。”吴希明坦言，履职初期面临思维转型的挑战。作为直升机设计专家出身的科研管理者，他通过系统学习国民经济运行规律，将航空技术创新置于现代化全局中谋划。这种跨界思维在低空经济区域协调发展中尤为显著。
近一年来，他主要关注低空产业装备体系、低空经济区域间协调发展以及在新的社会经济环境下、我国通用航空的发展。他认为，低空产业装备体系不仅仅是几类低空飞行器，它主要由各类低空载运工具即低空飞行器、通信/导航/监视/反制设备、空域管理系统、地面运行支持保障系统等构成，是低空经济发展的物质和技术基础。
2024年被称为低空经济元年，中央、地方、企业、科研机构均给予了高度关注。统筹全国布局，提前谋划低空经济区域间协调发展显得愈发急迫。在低空经济空前的发展热潮中，通用航空也迎来新的发展机遇。因此，针对加快形成低空经济新质生产力、促进低空产业与通用航空产业协同发展，在去年两会上他提出了“设立低空产业装备发展国家重大专项，提质增效全面推动低空经济高质量发展”的提案，该提案也得到了国家部委和社会各界广大关注。
科研管理与参政议政的良性互动，在履职实践中得到生动体现。2024年，他参与的三次国家级提案督办会议，不仅加速了政策落地，更促成了两项职责能力的提升。吴希明特别提到，在参加由国家工信部、发改委、民航局等参与的全国政协重点提案办理座谈与调研等活动中，自己获益良多直接源于政协平台上的跨部门思想碰撞：“科研管理工作使我可以身处技术攻关、科研生产任务一线，不断丰富、更新我的知识体系和对航空工业整体的认识。而政协委员，使我有更高的站位，能够更系统化、全面的了解我国经济社会对航空工业的发展要求，这对我开展科研管理工作具有事半功倍的效果。”
作为航空研究院党委委员，吴希明着力构建“五性”技术研究体系（战略性、整体性、前瞻性、基础性、共用性）。
“制度创新比技术创新更具挑战性。”吴希明回忆起过去跨部委协调会的场景——大家围绕“低空交通法规体系”展开激烈讨论，“中国特色的新型举国体制，让我们能同步推进技术标准、法规体系、应用场景的创新。”
“降本增效，这其实是航空产业一直在做的事情。但是现在全社会都来关注低空经济是很好的一个契机，我们就是在用更短的时间、更低的成本在做原来同样的事情，”吴希明说，这种系统化思维在粤港澳大湾区低空经济协同发展示范区得到完美诠释。通过建立跨行政区的空域协同管理中心，该区域已实现eVTOL航空器、物流无人机、应急救援直升机三类飞行器的同空域融合运行，空域通行能力提升的同时，创造了全球首个"低空立体交通生态圈"。
采访最后，这位政协委员望向窗外的天空依然兴奋地说：“低空经济不是终点，而是中国式现代化进程中的关键一跃。”也许此刻，新一代城市空中交通模型正在大家的脑中铺陈，如同中国航空人擘画的现代化蓝图，既脚踏实地，又充满想象的升力。
