在新能源浪潮席卷全球汽车市场的当下，中国车企的整合潮正在加速。
3月3日，中国一汽与零跑汽车正式签署《战略合作谅解备忘录》，意味着这家造车新势力迎来了最强央企盟友。
虽然资本市场对两者的合作前景似乎并不“看好”，零跑今天的港股跌近2个点，收报35.85港元；但可以确定的是，这次合作无论对于一汽还是零跑来说，都是一次增强市场竞争力的机会。
事实上，此前在东风与长安酝酿重组消息引发行业强烈关注之时，一汽的“缺席”就已经给人们留下了不少的“想象空间”。
如今一汽联手零跑，在功夫汽车看来，这一“央企+新势力”模式无疑将打开新局面。
与此同时，面对新能源市场的激烈竞争，零跑与一汽的牵手，或许不仅是一次深思熟虑的选择，更是一次顺势而为的双赢布局。
事关最近Stellantis的财报暴跌，唐唯实提前下台，这一系列变动也为零跑的未来增添了新的不确定性。
（1）央企新能源整合提速，一汽+零跑的“补位”逻辑
从最近东风、长安酝酿重组，到这次一汽选择零跑，看似不相关的两件事，实则反映出央企新能源战略正在经历从“分散推进”到“资源协同”的转变。
首先，从一汽的视角来看，零跑的全域自研能力正是其新能源业务所急需的“拼图”。
2024年，一汽新能源销量仅33.9万辆，未能完成50万辆的目标。
而众所周知，零跑在智能化、三电技术方面具备优势，且新能源市场表现稳定，2024年交付量达29万辆，是少数“稳住了基本盘”的造车新势力，且通过与Stellantis的合作积累了国际化经验。
其次，从零跑的视角来看，一汽强大的供应链管理能力、制造体系和政策资源，能够帮助其在新能源市场的内卷竞争中站稳脚跟。
可以说，零跑与Stellantis的合作带来了全球化发展机会，而与一汽的合作，则强化了国内市场的基本盘。
尤其是在融资和成本控制方面，央企的资金优势将成为零跑未来竞争的保障。
为此，一汽牵手零跑，既是央企新能源转型的“捷径”，也是新势力寻找稳健成长路径的战略选择，基本面上看是一个“双赢”的选择。
与此同时，这说明，在新能源竞争进入深水区之后，央企体系内的新能源战略正在发生转向，原本各自为战的新能源板块，开始向更大规模的协同方向迈进。
与东风、长安可能的合并不同，一汽选择携手造车新势力的这条路径，也意味着一汽在新能源转型上，选择了一条更加灵活且高效的路径。
因为合并意味着要经历管理架构调整、品牌整合、内部资源重新分配等复杂流程，短期内很难快速见效，而“央企+新势力”模式，则能在保持各自体系独立运作的前提下，实现技术、市场、制造等方面的互补协同。
（2）Stellantis财报暴跌，零跑提前找“备胎”？
在一汽与零跑签署的该份《备忘录》中，除了在研发领域的合作之外，双方还将“进一步探讨深化资本合作的可行性”，这也不禁让人对两者后续的合作形式充满想象。
就在零跑和一汽官宣牵手的前不久，Stellantis公布的2024年财报让人“大跌眼镜”。
不仅净利润暴跌70%，从186亿欧元降至55亿欧元，其CEO唐唯实提前下台，Stellantis管理层面临巨大调整。
这对零跑来说，无疑增添了新的不确定性。
在这种背景下，零跑与一汽的合作不仅仅是“技术联合开发”，更可能是一场资本层面的“提前布局”——以防Stellantis的投资战略发生变化。
从零跑的角度来看，如果Stellantis削弱对其的资金支持或技术合作，零跑需要一个新的稳定资本方。
而一汽作为央企，不仅在资金和资源方面更具稳定性，政策优势也能为零跑提供更多支持，例如政府新能源补贴、产业链整合等。
再者，从一汽的角度来看，如果其与零跑的合作足够深入，未来入股零跑也不是没有可能。毕竟对一汽而言，这是一块值得加注的新能源资产。
（3）功夫拍案
在新能源行业进入深度洗牌期后，车企之间的合作模式正发生根本性变化。
从当前来看，一汽+零跑的合作更像是一次“政策推动下的务实选择”，但如果能实现技术、供应链、资本的深度融合，它未必不能成为一次真正的“双向奔赴”。
未来，零跑是否能借助一汽站稳国内市场？一汽能否借零跑加速新能源转型？这场合作的真正意义，或许要等到双方的产品、市场、资本合作真正落地后，才能见分晓。
