2月份，乘联会发布了详细的市场销量数据。
有几个非常典型的数据，值得分析：
1、整个市场方面，销量最好的产品，是燃油SUV，整体体量要比燃油轿车、新能源轿车销量高出不少。
2、新能源板块方面，销量最好的产品是纯电轿车、插混SUV、纯电SUV、插混轿车。
两组数据结合下来，整个大盘用户毫不犹豫的向SUV倾斜，无论是油车还是新能源车，更多人喜欢消费的是尺寸更大、空间更大的SUV，而不是轿车。
新能源板块方面，纯电轿车的销量超过了插混SUV和纯电SUV，但这里必须要提到价格因素，宏光（参数丨图片）MINIEV、比亚迪海鸥等入门小车，其实被归类于纯电轿车板块，占据的是价格优势。
8万以内售价区间，是没有新能源SUV驻足的，而8万以内的购车群体恰恰又是市场的核心主流，以价取胜的因素明显。
绝大多数消费者在买车，甚至买新能源车的时候，对SUV都有明显的倾向性，这主要是以下几个原因：
1、新能源轿车拥有绝对的短板，现有技术无法优化。
电池包太厚，在离地间隙不变，整车高度不变的基础上，电池包一定会向上挤压乘坐空间，所以从坐姿、舒适度来看，纯电轿车、插混轿车都不够好。
但SUV的高姿态就可以很好的规避这个问题，乘坐舒适感要远远大于轿车。
2、功能性缺失明显。
轿车的独特设计，让其后备箱开口小、容积小，且后排空间不够宽敞，有的新能源轿车尺寸虽然达到了5米级，但后排甚至不如4米7的燃油轿车。
加上后排座椅不能放倒，所以拓展能力也不如SUV。
从实用性上来看，SUV对于家庭用户的吸引力更强，而且新能源车的整体操控性好，轿车的操控优势在新能源时代其实并不明显。
基于以上这两点，新能源板块中，买轿车的理由就很纯粹，同价位中没有太好的SUV可选，或者说纯电车型的价格非常低，价格优势明显。
但如果在10万以上市场中，SUV的销量表现要明显高于轿车，尤其是中型SUV的市场前景，远远比中型轿车更好。
国内市场本身对SUV的认可度就很高，之所以有这种情况，核心根本就是SUV的离地间隙高、运载能力强，而且舒适度高。
整个2024年，SUV产品占到了总体销量的49.4%，轿车为45.8%，MPV为4.8%。
虽然轿车也有45.8%的占有率，但轿车其实是入侵了SUV所没有布局的8万以内市场，在这个更加入门的市场中，基本上都是轿车在布局。
即便如此，SUV依然是TOP1产品，其实核心根本就是用户在选车的时候，更多考虑的就是实用性与舒适性。
基于这两点选车，SUV天然就拥有轿车无法超越的价值感，自然也成为了第一梯队选择。
