据媒体报道，全国人大代表、国网泰兴市供电公司职员张强提出了一项创新性建议：通过政策引导和技术升级，将新能源汽车变为“移动充电宝”，在电价低谷期充电、用电高峰期反向向电网放电，以平衡电力负荷，助力新型电力系统建设。
张强指出，当前我国新能源汽车保有量已突破3000万辆，但其充电行为多集中在夜间居民用电高峰时段，与电网负荷峰值叠加，加剧了电力保供压力。与此同时，夜间电力来源以火电为主，新能源发电占比低，不利于“双碳”目标实现。若能将新能源汽车的电池储能能力与电网需求动态匹配，不仅可缓解峰谷矛盾，还能提升清洁能源消纳水平。他建议，通过电价优惠、积分奖励等政策激励车主参与“车网互动”（V2G），例如在低谷电价时段充电成本降低0.3元/度，高峰放电时获得0.5元/度的补贴。此外，需加快统一充电接口标准，推动大功率双向充放电技术的普及。
张强的建议背后，是我国储能产业的迅猛发展。截至2024年底，全国新型储能装机规模已达4444万千瓦/9906万千瓦时，较2023年增长超40%，提前完成“十四五”目标。储能电芯价格从2023年初的0.9元/Wh降至0.4元/Wh，成本腰斩为规模化应用奠定基础。技术层面，钠离子电池、液流电池等长时储能技术加速落地，宁德时代、比亚迪等企业已推出300Ah以上大容量电芯，液冷方案替代风冷成为主流。与此同时，储能应用场景不断拓展，光储充一体化站点预计2025年普及率超40%，海上风电、低空经济等领域需求激增。
当前，储能行业仍面临商业模式单一、标准不统一等挑战。张强呼吁，将储能纳入电力市场独立主体，通过容量电价机制体现其调峰、备用的价值。这一思路与欧美经验相呼应——美国PJM电网通过容量拍卖机制，使储能价格同比飙升8.3倍，凸显其保供价值。政策层面，国家发改委、能源局已明确“十四五”新型储能发展目标，并推动参与电力现货交易。多地试点“新能源配储”政策，如三北地区要求配储比例15%-20%×4小时，强制配储与市场化激励并行。
业内专家分析，若全国10%的新能源汽车参与V2G，可提供超过1亿千瓦的灵活调节能力，接近当前全国新型储能装机总量的两倍。国网江苏电力试点显示，车网互动可使单个充电桩利用率提升30%，并降低电网改造成本。
尽管前景广阔，车网互动仍需突破多重壁垒。一方面，不同车企充电协议不兼容，制约规模化应用；另一方面，用户参与意愿受收益模式不清晰影响。张强建议，工信部应牵头制定统一技术标准，发改委则需搭建智能充电平台，整合电网、车企、用户数据，优化调度策略。全球范围内，加州通过配储10GW实现100%可再生能源供电数小时，得州则借助储能应对极端负荷，均提供了经验。随着固态电池、人工智能调度等技术的成熟，新能源汽车有望从“交通工具”升级为“能源互联网节点”，开启交通与能源协同革命的新篇章。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
