上个月，上汽大众途昂（参数丨图片） Pro亮相 ，最大的亮点之一是首次搭载了第五代 EA888 发动机 ，可以说是大众在内燃机领域的重大更新，而且第五代EA888发动机率先在中国量产，可见中国市场的重要地位。
第五代 EA888 发动机在动力、油耗和排放方面都有很大的进步。 这次全新的第五代EA888发动机看点也很多，比如采用了500bar 超高压燃油系统，500bar相当于海底5000米的压力，高压喷油最大的轰出导致燃油雾化更细，燃烧效率提升；还有全工况米勒循环，结合 AVS 可变气门升程，让热效率提高了 3%，低油耗范围扩大 5 倍，简单说就是更多工况下都更省油了。
不过我们今天要讲的是第五代EA888发动机上新增的可变截面涡轮增压器VTG ，这可是从保时捷上下放的技术。
第一个问题，为什么我们需要可变截面涡轮增压技术？
开过带涡轮增压车的朋友都知道，持续踩下油门之后，动力会在某个转速区间突然变强，感觉好像被踹了一下，这是因为涡轮到了一定转速之后才能实现工作压力，动力突然增大，这就是经常说的涡轮迟滞现象，但随之而来的问题就是动力输出不流畅，体感不佳，也更费油。
一般来说厂家会优化发动机控制策略断优化 ECU 程序来改善涡轮迟滞现象。但是想从根本上解决，还是要用硬件上改变。比如用电子涡轮增压、双涡轮增压、小尺寸涡轮，但是这几个办法要么还不够成熟，要么有点贵，要么就是有局限性，最好的办法就是一个涡轮可以当多个用，低速能用高速也能用，所以你懂的，可变截面涡轮增压技术就应运而生了。
VTG 可变截面涡轮增压系统的工作原理也很简单，通过实时调整导流叶片角度，改变排气流道截面积和气流流向。在低转速时，导流叶片夹角减小，流道截面缩小，气流速度显著提升，推动增压器转速快速升高，大幅降低涡轮迟滞。第五代 EA888 发动机采用 VTG 技术后，从 0 扭矩爬升至最大扭矩仅需不到 2 秒，比上一代提升近 20%，在 1700 转时即可达到 400N·m 峰值扭矩，最高扭矩平台在1700 - 4500转速范围内均可输出，在5000 - 6500转速范围内能实现200千瓦的最大功率，和同级的车比，最大功率提高了10%，最大功率转速范围扩大了超过3倍，最大扭矩转速范围扩大了近2倍。
搭载第五代EA888发动机的途昂Pro动力性能也因此大幅提升，百公里加速仅需7.6秒，60 – 100km/h的超越加速只需4.6秒。而且，优异的发动机动力性能还大大减少了变速箱的换挡次数，提升了驾驶舒适性，让途昂Pro的动力输出相当丝滑。
第二个问题，如何解决高温和噪音的问题？
动力提升并非没有代价，涡轮增压系统面临的最大难题就是温度和噪声的控制。经过涡轮压缩后的空气气温度升高，密度降低，不仅影响热效率，还会削弱动力输出，因此散热就非常重要。大众研发了增压水冷系统，包括水冷集成式中冷器和中冷回路散热器，相较于传统风冷系统，冷却效率大幅提高，能在1秒内将压缩空气温度降至60℃以下，并保持稳定。无论外界环境是极寒的-40℃还是酷热的50℃，发动机都能实现稳定的动力输出，而且水冷系统的增压空气回路比风冷系统缩短了70%，显著提升了增压器的响应速度，同时增强了系统可靠性。
在噪声控制方面，上汽大众的工程师们借鉴了枪械消音器的原理，在空气出口处设计了多孔隔板结构消声器，有效吸收噪音能量。这些设计均通过了严苛的试验验证，确保发动机兼具精密与可靠性、强劲与耐久。
很多人也会好奇，这颗涡轮的耐用性如何，上汽大众其实是做了极端实验的，在原地无风的条件下，对增压器进行反复的“灼烧 - 冷却”循环。先让排温升高到1千度以上并持续运行，此时排气管会被烧得通红，靠近排气的涡轮更不用说，几分钟后，瞬间切断发动机喷油，进入倒拖状态，持续向增压器泵入25度的冷空气，使涡轮急速冷却，温度变化梯度高达230度每秒，形成强烈的冷热冲击。通过重复进行数千次这样的循环试验，涡轮和发动机依然稳定运行，要知道，这种极端工况在实际使用中几乎不可能出现。
综上所述，途昂Pro搭载的第五代EA888发动机，通过VTG可变截面涡轮增压技术、水冷散热系统以及创新的噪声控制设计，实现了动力性能上的飞跃，无论是城市通勤还是高速巡航，都能带来强劲而平顺的驾驶体验，兼顾燃油经济性与可靠性，堪称内外兼修的“全能选手”。另外，在中国首发这台重磅神机，也体现了大众对于中国市场的重视与诚意，未来更多前沿技术的应用，将为中国消费者带来更多惊喜。
