撰文 | 青竹 编辑｜周长贤
尚界是华为「界」字辈拼图中，最大的一块。
15万到25万价位，是题眼所在。这是一块大蛋糕，不是平价迈巴赫（参数丨图片），也不是品牌形象工程，跟那三个「界」不一样。
2024年，在多个公开场合，余承东谈过鸿蒙智行的成本问题：
“鸿蒙智行做的 30 万以下的车都处于亏损状态，属于「卖一台亏一台」。不是说我们不想去卷成本、卷价格，是我们没这个能力。”
其实他还提过，“很多车厂想合作，但资源已不足。”
他并没有撒谎。跨界来造车者，如今都已经明白造车是超级麻烦的事，光一款车的智驾交付都是时间和人力的黑洞。
更重要的是，如何继续拓展新「界」，而不摊薄现有优势，是个大麻烦。能力强如华为，也要小心筹谋。所以后来布局的三个「界」，一直往上走。但并不是每一个“界”都有稳定的高销量。
2025年，显然是智驾平权之年。
正月，比亚迪就扔出所谓“全民智驾”的炸弹，10万级车有了初步的高阶智驾功能。虽然华为尚未有10万级的车，甚至区隔了至少20个W，但是余承东依然坐不住了：
“智能驾驶凑合能用与好用并安全是完全不同的境界，就像打电话有网就行，上网就需5G，这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先。”
不过，低价方案持续上量，对鸿蒙智行肯定有影响。虽然，很多方案商“不把华为列为竞争对手。”
华为是自研硬件最多、软硬结合最深、卖车能力最强的，但也是最贵的。而上车比亚迪的Momenta曾表示15万级城市NOA高阶智驾的成本，今年可降到4000。
有趣的是，比亚迪天神之眼的方案商主要是Momenta，而上汽是Momenta的第一大机构投资者和甲方。而比亚迪方程豹与华为也达成了合作……
粉丝喜欢争执四角关系，就像媒体喜欢反刍过时的“灵魂论”，跳出粉圈盲区和刻舟求剑的时空叙事，智能化的发展和合作范式变了。
在比亚迪天神之眼选择与Momenta合作而后发制人后，其实上汽已经不必再纠结“灵魂说”。智驾和座舱回归供应链本质，那些过于PPT的故事坍塌，大家一起回到「好车且好价」的产品逻辑。
就像伟人在宏著里说：“辩证法对每一种既成的形式，都是从不断的运动和暂时性方面去理解；辩证法不崇拜任何东西。”
所谓暂时性，是交锋之后，新部分变了，原来的部分也变了。上汽和华为都变了。华为需要便宜的能力，上汽需要打破藩篱。
于是，尚界来了。
这个细分市场年销超过「千万辆」的级别，是最大的细分。
不管之前有多少传言，其他界字辈的兄弟怎么看，这个项目一旦功成，全盘皆变。对外要对垒比亚迪、小米、特斯拉等不同风格的对手，对内也会影响各自现有的矩阵。
为何上汽？
很多人第一想到的是人。上汽集团的新班子去年7月组队，半年落地这么大的项目，符合他们的新风格。
也符合更高维度的叙事。跳出汽车圈，可以看看练秋湖的风景。
去年10月，华为上海青浦练秋湖研发中心投入使用，现在已经入驻2.4万研发人员，预计将达3-4万。该中心涵盖芯片、5G/6G无线技术、智能手机、汽车以及数字能源等领域的研究，成为上海「专精特新」的标杆之一。
「大」华为有自己的布局，大上海有自己的优势。
上海是汽车产业重镇，也是智能化重镇，同时也是国际化重镇。
在上汽和华为官方新闻里，就有“致力于打造具有全球竞争力的智能汽车产品”的表述，为协同出海提供了一些想象的依据。
2022到2024年，上汽集团连续三年出口销量都超过100万辆，海外全产业链布局、品牌与产品等体系化优势都很明显。例如下一个海外整车制造基地，预计将在2025-2026年完成选址和建设。
大家关注的另一个点，是合作“新路径”：
“双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域开展战略合作。双方团队将深度融合、携手共进，共同探索智能汽车技术创新与商业模式创新的新路径。”
据悉，华为将深度参与尚界的产品定义、智能系统开发及渠道销售。
首款车型将一款全新打造的纯电动车型，与华为电子电气架构、智能化技术深度融合，搭载华为ADS 3.0智驾系统和鸿蒙OS 4.0座舱，支持城市NOA和跨设备互联功能。首款车型将是华为鸿蒙智行最擅长的中大型SUV车型，搭载华为智舱与智驾，定价或在17万~25万元区间。
作为国内体系能力最全的车企集团，和上汽合作肯定跟赛力斯不同，上汽可以调用的资源和能力很多，是优势，也是挑战。
笔者浅见，上汽集团过去吃了牌多的亏。平衡稳定地推进各项技术开发，组合给到多个品牌，这个过去的正常范式，不适合如今卷到极致的竞争。严苛的现实只允许单点突破，以点带线，以线带面。
但技术底座能力是必须的，得有出牌的能力。上汽技术底座还是很全面。
以去年5月上汽集团的技术发布会为例，展示了包括固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构在内的七大技术底座，并展示了纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统、智能车全栈解决方案等技术成果。
比如，上汽抢跑的固态电池技术，就是华为欠缺的，也是下一代电池技术的高地。
定价比问界便宜，成本课题必须搞定。这将受益于上汽完整的供应链与规模制造能力。据称，华为与上汽在智驾、电池等领域的联合研发，能使研发周期缩短30%，成本降低15%-20%。
不要小瞧传统大厂，有联合降本经验的何小鹏多次公开表示，跟大众汽车合作帮助小鹏从多个维度提升了成本管理，不限于联合采购。
上汽为何？
上汽从去年年中换了新班子，确实非常大刀阔斧。改革的决心和力度也远胜以往。以更开放心态加强产业生态合作只是一环。
自2024年10月开始，上汽打造“大乘用车板块”，将荣威、飞凡、智己等品牌整合，并对乘用车板块、国际业务、研发总院、零束科技等五大板块整合。品牌方面深度整合，后台研发更加聚焦，更加集中，优化效率。
具体来说，智己、飞凡研发业务并入上汽集团创新研发总院，为智己、飞凡、荣威、MG四大自主品牌及合资品牌提供基础开发。
动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目也会集中迁移到上汽研发总院统一管理统筹。上汽集团确定了构建“大单品”的开发模式，通过平台化、规格化，把单品规模做大，把成本降低。
在合资方面，到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中15款将专为中国市场开发。2026年起，基于专为中国市场打造的CMP平台开发的2款紧凑级电动汽车将首次投入市场。
上汽通用从2025年起，新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开。从2025年到2027年，计划推出12款全新车型，100%为新能源车型。
上汽与奥迪更是推出全新品牌——AUDI，并发布首款概念车，将基于智能数字平台ADP打造，专注中国市场。
智己汽车不仅顺利完成B1轮股权融资，共募集资金94亿元，用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入。
此外，上汽集团也在深化供应链合作，除了华为，还和宁德时代签署深化战略合作协议，对上汽安吉物流进行了引战增资……
2025年1-2月，上汽集团取得了销量开门红， 2月份整车批售29.5万辆，同比 涨41.9%；1-2月累计批售55.9万辆，同比增长23.5%，产销回升向好。
节奏起来了。
结语
据悉，即将于4月举行的上海国际车展，上汽坐镇主场之利，或联合华为打造尚界的首秀，预定顶流席位。
声量很有必要，但转型是复杂且艰巨的，坚定的决心只是好的开始。
—THE END—
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