小米SU7（参数丨图片） Ultra发布三天锁单超1万台，提前完成全年目标时，这场看似降维打击式的胜利，似乎也让人看到了新能源车定价的混乱。从81.49万元预售价到52.99万元实际售价的跳水式定价的确让更多的人买得起，但小米以性能对标保时捷，价格对标BBA的错位竞争策略，成功制造了市场声量，却貌似和其前期设立的目标又有些出入。
预期管理的魔法，从保时捷到BBA的降级对标
小米SU7 Ultra的营销核心，是通过预期锚定与价格反差来给用户觉得“不买就亏”的错觉。 前期以81.49万元预售价营造“比肩保时捷Taycan Turbo GT”的豪华形象，并通过上海赛车场2分9秒994的圈速成绩强化性能标签。
最终定价52.99万元，降幅达28.5万元，直接杀入宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级的主销区间。这种“高开低走”策略，本质是将用户对保时捷级性能的期待，转化为对BBA级价格的惊喜。
这种行为虽在营销上制造了话题性，但实际上模糊了产品定位。当小米宣称“性能比肩保时捷”时，其实际竞争对手已是Model S Plaid与保时捷的Taycan Turbo GT，而52.99万元的售价却与这些车型存在显著价差。这种矛盾让很难不让人怀疑，小米究竟在定义新豪车，还是在拿小米手机的策略玩汽车市场。
销量目标的障眼法，只会禁锢品牌形象
雷军设定的1万台年销目标，本质是基于81.49万元预售价的精英市场预期。但在实际售价腰斩至52.99万元后，销量爆发的核心驱动力已从品牌图腾，成为了价格红利。首批车主中，女性占比近20%，且多数曾拥有BBA燃油车，购车动机更多是尝鲜而非真正被产品点打动。
这种以价换量的策略虽短期奏效，却可能损害品牌溢价能力。当消费者意识到52.99万元的SU7 Ultra与81.49万元的“保时捷平替”实为同一产品时，小米在未来若是想要推出更豪华的车型，只怕是要做出更强的车型，那么利润又能高到哪里去呢？
汽车网评：小米SU7 Ultra的销量狂欢，虽说是让更多用户体验到了千万豪车的动力，可是当雷军以“让更多人买得起豪车”之名完成降维打击时，其代价可能是小米汽车未来的高端车定价权利。
短期看，这是一场教科书级的营销胜利；长期看，却是对豪华本质的消解。若新能源车企仅靠价格获利而非技术壁垒定义高端，中国汽车工业极有可能高端低质化的陷阱。小米的下一步，需要证明SU7 Ultra不仅是价格屠夫，更多的是价值。否则如果消费者冷静过后，反噬的力量可能远比我们想象的大
