经济观察网 周信/文 2025年3月1日，全新探岳L在山东泰安上市，新车定位“智能油车扛把子”，官方指导价20.79万元起，全款购车价进一步下探至17.69万元。
一汽-大众推出全新探岳L，是传统燃油车阵营在电动化浪潮中发起的一次反击。在新能源汽车渗透率突破42%、L2级智驾功能成为用户购车核心考虑因素的当下，探岳L试图通过智能化技术突破与定价策略调整，重新定义燃油车的市场价值。
中国汽车工业协会的数据显示，2024年国内燃油车销量占比虽达58%，但同比下滑12%；与此同时，新能源车销量以67%的增速持续扩张，且智能化配置渗透率远超燃油车。消费者对智能驾驶、智能座舱的需求升级，使得燃油车在“功能机”与“智能机”的对比中逐渐失去优势。
面对这一变局，一汽-大众选择了一条双线并进的路径——在加速ID.系列纯电车型布局的同时，以探岳L为支点开启燃油车的智能化改造实验。
当下，燃油车带来的现金流仍是合资车企投资未来的最大保障，大众集团2024年在国内燃油车市场份额超过21%，创2005年以来新高。此外，在充电设施尚未完善的三、四线城市燃油车仍是刚需，而智能化改造为这些燃油车赋予了新的价值。
探岳L的智能化升级，建立在一汽-大众提出的行业首个“燃油车三步走”战略之上。根据规划，一汽-大众将在2025年一季度实现核心高阶智驾功能覆盖95%的高速和90%的城市路段，2025年第三季度进入智驾2.0阶段，高阶智驾功能覆盖范围提升至100%的高速和95%的城市路段，2026年最终达成全场景高阶智驾覆盖。
一汽-大众这一智驾路线图的本质，是通过渐进式技术迭代弥补燃油车在电子电气架构方面的不足。传统燃油车的分布式ECU架构普遍存在算力分散、升级困难的问题，而探岳L选择以“硬件冗余+软件分层”的方式破局。
例如，全新探岳L搭载的IQ.Pilot高阶智能辅助驾驶采用“9V5R12U”感知硬件（9个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达），配合卓驭科技（原大疆车载）的惯导双目摄像头，在现有平台上实现L2+级功能；同时引入OTA升级和第三方技术整合，降低研发成本与风险。这种策略既避免了电动化转型的激进投入，又为燃油车争取了技术平权的可能性。
从技术落地来看，全新探岳L IQ. Pilot智驾系统的“四大智驾兵器”直击用户痛点，其80km/h车速下稳定通过大曲率弯道、智能避让贴靠大车、拥堵路段自动应对加塞等功能聚焦中国复杂路况的高频场景，而超过15万公里实路测试和1500天的冗余验证，给人足够的安全感。
座舱层面，全新探岳L的“5+X”多屏交互系统通过15英寸2K中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏及AR-HUD的组合，打破燃油车座舱的生态封闭性。科大讯飞语音助手支持方言识别与400项控车指令，Harman Kardon音响系统则借声学算法提升沉浸感。
通过技术平权，一汽-大众在以电动化主攻一、二线城市的同时，以智能燃油车覆盖下沉市场，形成差异化竞争格局。这种渐进式创新，既是对现有产能与供应链的充分利用，也为电动化转型争取了时间窗口。
价格策略方面，全新探岳L “高配降价”的打法能吸引对品牌忠诚度高但预算敏感的保守型用户，并进一步巩固其在燃油车市场的阵线。
全新探岳L卡位18万—25万元价格带的存量市场，该价格带的燃油车市场份额虽然在下降，但相比其他价格带而言仍较为稳定，且利润不菲。探岳L推出的17.69万元全款购车一口价，和叠加总价值5万元的权益礼包，不仅在本田CR-V、丰田RAV4等车型面前具有较大的优势，更已接近自主品牌混动车型的中高配车型价格。
不可忽视的是，眼下一汽-大众智能化燃油车的商业前景仍存在一些挑战。首先是改造成本较高，若无法通过规模化摊薄成本，企业的利润空间将大幅承压；其次是同级竞争加剧，长城、吉利等自主品牌已推出搭载NOA功能的燃油车，且价格下探至15万元区间；再者，燃油车的用车成本高于电动汽车，全新探岳L的百公里综合油耗在7L上下，这一级别的混动车型油耗大多在4L左右。
在这场燃油车的变革实验中，一汽-大众的选择既是防御，亦是探索。全新探岳L的上市，也预示着传统车企的生存逻辑已从“捍卫旧阵地”向“开辟新战场”转变。目前探岳的月均销量在1.6万辆左右，而经过智能化升级的全新探岳L加入后可否拉高车型的总体销量，有待时间来验证。
周信经济观察报记者
行业产业报道部记者
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