工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 何东升 曹雪 徐洪江 李博周 孙东勋
2月28日，国家“八纵八横”沿江高铁通道关键工程——宜昌长江公铁大桥（亦称宜昌东艳路长江公铁大桥）在湖北省宜昌市全面开工建设。该桥由中铁大桥勘测设计院（简称“中铁大桥院”）设计、中铁大桥局集团有限公司（简称“中铁大桥局”）施工，是宜涪高铁（宜昌至涪陵段）的重要过江通道，预计2030年底建成。届时，宜昌至重庆的出行时间将大幅缩短至2小时左右，为长江经济带高质量发展注入新动能。
世界首创技术 突破桥梁设计极限
宜昌长江公铁大桥主跨达800米，采用斜拉桥结构，是世界首座“铁路在上、公轨在下”的公铁轨三用钢桁梁斜拉桥。中铁大桥院副总工程师、项目总设计师王碧波介绍，大桥上层布置4线铁路（含沿江高铁、呼南高铁），下层为6车道城市主干道及远期规划的轨道交通（近期作为慢行系统使用），是目前全球铁路与轨道交通线数最多、功能最复合的公铁合建桥梁。
设计团队攻克多项技术难题：首创分离式主桁钢桁梁结构，创新应用独柱式钢混组合桥塔，显著降低施工对既有线路的干扰；引入超高性能混凝土桥面板，解决传统桥面耐久性不足问题；开发非对称荷载下的梁端横向连接装置，确保行车安全。王碧波表示：“这一设计集功能集成与技术创新于一体，在国际桥梁史上具有里程碑意义。”
生态优先 守护长江绿色命脉
大桥横跨长江中华鲟自然保护区核心区，桥址附近分布濒危植物疏花水柏枝。为最大限度保护生态，中铁大桥院通过科学论证，将桥位定于宜万铁路下游56.5米处，避开中华鲟主要栖息地；施工期间将对疏花水柏枝进行移植，并在中华鲟繁殖期（10-12月）暂停震动施工。中铁大桥局项目经理祝良红强调：“我们采用低干扰施工工艺，确保生态保护与工程进度双赢。”
助力经济动脉 贯通长江南北
宜昌长江公铁大桥是沿江高铁宜昌至涪陵段的控制性工程，新建正线全长约470公里（湖北段330公里），总投资56.59亿元，计划工期51个月。建成后，大桥将串联沿江高铁、呼南高铁等多条干线，成为川渝地区与华中华东的快速通道，推动区域经济一体化。此外，其复合交通功能还将缓解宜昌城区过江压力，促进两岸协同发展。
目前，大桥南岸试验室即将验收，水泥搅拌车间及料仓已建成，钢筋加工车间设备安装有序推进。作为长江经济带综合立体交通网的关键节点，该桥的建成将进一步强化“黄金水道”辐射能力，为沿线千万群众出行与产业升级提供坚实支撑。
来源：工人日报客户端
